新品牌LOGO难过两年之殇

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周伟力/文

有好事者将稍微有名的新造车企业的LOGO找出来，拼接成一张图，发布在朋友圈，并配上文字说明：老铁们，来猜车标了，不看答案，认全算我输。点开一看，总共也就15个LOGO，数量并不多。但实在惭愧，我只认识其中三个，这是拜这三个品牌最近声音比较多，看多了才记住的。至于其余13个，翻阅答案，企业名字我全部知道，却难以将企业与LOGO联想在一起。

不是我偷懒，实在是新造车企业数量太多，推出时间太短，又不能在马路上见到，记不住再正常不过。其实，大伙不用费尽心思去记。两年后，最多只能有2~3家能够脱颖而出，真正成为中国车市的“玩家”，其余不是成为“炮灰”，就是“抱大腿”被收购。

这绝对不是危言耸听，中国车市品牌过剩、车型过剩、产能过剩，没有给后来者留下太多的空间。说有“2~3家存活”下来，还是看在新造车企业的面子上。未来中国车市洗牌之严酷，“网红”如李书福都忧心忡忡。他预测，在未来的中国车市，中国品牌至多占据3个席位，他现在所有努力都是争取让吉利汽车成为其中的一个。

回到新造车企业这些“弄潮儿”身上，截至目前，还没有看到真正的创新，无论是生产制造端，还是在消费使用端。在创新上，新造车企业连共享单车都比不上，共享单车至少解决“最后一公里”的交通出行难题。当然，有可能是新造车企业在“憋大招”，要给大伙一个惊喜——真有新造车企业掌舵人在公共场合这样放话！但憋久了，容易内伤，建议还是别憋的好。

底特律福特汽车博物馆中，有一个馆的展示墙上密密麻麻罗列了许多汽车企业的LOGO，大部分是大家见所未见，闻所未闻的。但在上世纪30年代，使用这些LOGO的汽车曾经出现在美国马路上奔跑。后来大伙都知道了，美国只剩下三家大型的汽车集团。

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