事故频发 自动驾驶强降温？
自动驾驶又“闯祸”了。日前，在美国亚利桑那州，Uber的一辆自动驾驶汽车与一名正在过马路的行人相撞，导致行人死亡。这是全球首例自动驾驶车辆在公开路面撞人致死事故，立刻引起轩然大波。加上此前特斯拉自动驾驶模式下的撞车致死案例，关于自动驾驶行业发展是否操之过急的争议再起。
Uber叫停自动驾驶路测
外媒报道，当地时间周日晚上，Uber的一辆SUV正处在自动驾驶模式，车上有一名测试员，没有其他乘客。测试车与一名正推着自行车过马路的女性相撞，该名女性在送往医院后不治身亡。
目前，Uber已停止所有无人车的路测，包括四个城市，分别是美国亚利桑那州首府凤凰城、匹兹堡、旧金山市以及加拿大多伦多。
这起不幸的事故不仅仅影响到Uber的自动驾驶计划，也给整个自动驾驶行业泼了一盆“冷水”。业界分析，最直接的影响就是各国政府对自动驾驶上路测试的支持力度会有所下降，可能会更保守一些。“要看最后的结果是谁的责任，是行人、司机还是自动驾驶系统，以及会怎么处理，这次的结果会影响今后的案件审判。如果是系统的责任，会影响外界对Uber技术的信任程度，甚至影响整个产业。”自动驾驶领域技术专家、主线科技CEO张天雷说。
北京须封闭测试5000公里
一位车企研发人员表示，连续发生的重大事故显示，自动驾驶要赢得信任并真正过渡到无人驾驶还长路漫漫。尤其在这起事故中，如果证实Uber的无人车没有采取紧急减速措施，说明系统完全没有识别到推着自行车的行人，这非常可怕，因为在复杂交通路况中，行人从暗处穿越马路的情况很常见。
不过，从长远角度来看，无人驾驶的安全度一定会比有人驾驶更高，因为能避免人为的情绪干扰或者判断失误。这也正是自动驾驶在航空、高铁、地铁中大量应用的原因。相对而言，汽车的交通环境要复杂得多，真正实现自动驾驶的难度也就不是一个量级。
“要减少事故，企业一定要在测试场内进行大规模的封闭测试，不能直接上路。目前需要更多封闭的测试场和测试时间，以及大量的道路采集数据。”张天雷认为。
目前，北京首个自动驾驶车辆封闭测试场已启用，车辆“考试”设置了一定“门槛”。根据要求，自动驾驶汽车必须在封闭测试场地安全行驶5000公里，才能上路测试。
自动驾驶牌照应设“召回机制”
早在Uber这起严重事故之前，中国消费者已经为自动驾驶技术付出过血的代价。2016年1月，一位23岁的男子驾驶特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段公路行驶，未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾事故。日前，此案公布了最新进展，特斯拉已经承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。车主家属起诉特斯拉夸大宣传自动驾驶功能，提出索赔请求。
上述案件表明，新技术的进步不能以生命为代价，自动驾驶技术必须经过严苛验证才能上路测试。尤其起步相对较晚的国内自动驾驶研发，企业不能为了急于展示研发成果、占领市场，而将尚不成熟的产品投入测试甚至推向市场。
“车辆获得上路测试审批后，不是一劳永逸，有关部门要持续跟踪车辆后续的测试情况。像人的驾照可以吊销一样，自动驾驶测试牌照也要设置“召回机制”，测试情况不佳甚至要给予一定惩罚。”张天雷建议。此外，相关交通事故中的责任认定也应更加明晰，明确进行测试的车企所应承担的责任。据《北京日报》
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