8月我国汽车产销延续下降势头，车规级芯片生产供应紧张是主因 “芯荒”对车市影响还将持续多久
根据中国汽车工业协会发布的数据，8月我国汽车产销延续下降势头，环比分别下降7.4%和3.5%，且同比降幅比7月时继续扩大，分别下降18.7%和17.8%。这其中，车规级芯片生产供应紧张是主要因素。
“对芯片第四季度供应形势依然比较乐观，10月开始应该明显改善。”乘联会秘书长崔东树表示，在全球范围内，马来西亚占半导体贸易总额的7%，其封装产能占全球比重为13%。因此8月的马来西亚的疫情变化牵动整个半导体产业。马来西亚疫情出现好转对半导体行业来说是一个好兆头，而且当地大多数半导体工厂已开始采取预防措施。据马来西亚半导体产业协会近期消息，目前该国半导体行业多达半数公司的产能利用率达80%，未来几个月有很大增长空间。
记者留意到，此次被波及的博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片供应受到直接影响，从8月起基本处于断供状态。国内多家车企相关销售负责人表示，这也是近两个月影响国内汽车产量的主要源头。“博世的ESP在中国市场占比至少达到80%以上。”长城汽车产品供应链环节的一位负责人告诉记者，在国内，不仅大众、宝马、奥迪、福特等欧美品牌，就是长安、吉利、长城、一汽等自主车企的新车，一直以来都依赖博世生产的配件来完成整车组装。
工信部则在近日指出，芯片供应链紧张的问题还将存在一段时间。但对于芯片紧缺，工信部正采取一些措施加快推动替代方案，通过简化审批程序、简化流程加快审批，使替代芯片尽快地推广应用。接下来工信部还将加强供应链精准对接，使汽车芯片能够在供给能力上全面提升，使汽车行业平稳健康发展。邓莉
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