【国际随笔】一份没有答案的调查报告
7月30日，马航370航班客机安全调查组发布多达1000多页的调查报告，解答了关于2014年3月8日客机失联的诸多疑问。然而，该报告并没有给出客机失事的原因，也未向任何一方追究责任。这样一份报告显然不能让失联乘客家属和所有关心此事的人们满意。虽然事件已经过去了4年多，但关于真相的追寻还远未到停止的时候。
2014年3月8日，马航370航班从马来西亚吉隆坡起飞，目的地中国北京，机上载有226名乘客和13名机组人员，其中包括154名中国乘客。起飞不到一小时后，该航班在马来西亚吉隆坡航空管制区与越南胡志明市航空管制区交界处与地面控制塔失去联系，此后便杳无音信。军用雷达获取的数据显示，飞机在起飞大约两小时后改变了既定航线，没有继续向北飞，而是转向西南方向飞行，越过马来半岛后又朝西北方向飞往印度洋。在多方搜寻无果之后，马来西亚民航局在2015年1月29日宣布该航班失事，并推定机上所有人员遇难。
7月30日发布的这份报告，在一定程度上可以视为4年多来关于失联客机情况的一个总结。报告的要点包括：确认客机折返是受到了人为控制，不排除第三方非法干预的可能性，但排除了飞机被远程遥控的假说；否认了机长和副机长的责任，认为机长经验丰富、精神和行为正常，机长家中的飞行模拟器“与游戏相关”，也就排除了机长自杀论；承认机上运载的221公斤锂电池没有经过X光检查，但认为这些电池之前已经经过安检，不存在安全隐患；确认客机上的4个应急定位发射器的电池仍在有效期内，但在飞机失事时失灵，未给出失灵原因。
但是，对于客机失事原因这一外界最关心的问题，报告却并未给出答案。按照调查组负责人、马来西亚民航局前总监郭师传的说法，无法查明失事原因是因为缺少飞行记录仪数据和客机主要残骸。在客机失联之后，包括马来西亚、中国、澳大利亚在内的多达26国曾参与搜救，搜索面积超过12万平方公里，但至今只找到3块可以确认属于失联客机的碎片残骸。在未找到储存客机飞行数据的黑匣子和客机关键部位残骸的情况下，要确认飞机失事原因确实不太现实。
对于安全调查组发布的这份报告，不少失联乘客的家属表示不满，认为报告没有新内容，且未追究相关责任。而郭师传虽然称这份报告并不是“最终报告”，但表示在无新证据出现的情况下调查组可能在不久后解散，是否有下一次搜索也不得而知。不少分析人士对此指出，本着对失联乘客家属负责的态度，马来西亚方面至少应继续保持对失联航班有关信息的关注，以便随时能够重启搜索。更重要的是，报告承认吉隆坡空管中心和胡志明市空管中心在交接时存在问题，吉隆坡空管中心在客机失联后也未及时启动紧急预案，对于这些情况，有关方面必须被追究责任。
新闻推荐
马航370航班客机安全调查组30日公布调查报告称，目前仍无法确定客机失事原因。调查组负责人郭师传在当天的新闻发布会上说，...