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疫情袭扰 新能源汽车按下“慢行键”

金融投资报 2022-04-12 01:47 大字

■本报记者 陈雨禾

此前,受电池、芯片等上游零部件涨价影响,叠加汽油价格上涨,新能源车企纷纷掀起涨价潮。而近日,继特斯拉上海工厂延长停产时间后,造车新势力龙头蔚来汽车也宣布停产,原因是供应链合作伙伴陆续按下“暂停键”。

受供应链影响

蔚来汽车将推迟交付

4月10日,蔚来汽车宣布,自2022年3月份以来,因为疫情原因,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,目前尚未恢复。受此影响,蔚来汽车整车生产已经暂停。“停产是目前唯一的办法,近期不少用户的车辆将会推迟交付”。

4月11日收盘,蔚来股价报144.8港元/股,大跌11.44%。

蔚来汽车并非首个传出停产消息的新能源车企。3月16日至17日,特斯拉上海工厂受疫情影响停产2天;3月28日,该工厂再度停产。原计划停产4天,但随后有消息称,其员工4月3日接到通知,要求“继续居家并遵守社区管理规定”,称复产计划已取消。

新能源车上游企业方面,有消息指出,受疫情影响,宁德市多个县、区宣布从4月10日起对外通道实施交通管制。随后宁德时代对外回应称没有停产,公司严格采取网格化管理措施,确保宁德基地有序开展生产。

受利空消息影响,宁德时代股价遭遇重挫,周一盘中最大跌幅超过8%。

行业动态方面,4月11日,乘联会发布3月乘用车产销数据显示,今年3月,乘用车市场零售达到157.9万辆,同比下降10.5%。

乘联会秘书长崔东树指出,据测算,上海等地的疫情预计会给汽车行业带来20%的减产损失。同时,以上海为核心的江浙皖地区,也是汽车零部件的供给核心区,上海疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

行业临变局

新能源汽车冰火两重天

疫情影响产能,产能限制销量……这一背景下,有的新能源车企选择推迟交付,有的则选择砍掉部分其他业务。比亚迪近日宣布将停止燃油车的整车生产,未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

消息曝出后引起业界广泛关注,值得注意的是,无论采取何种方式应对产能不足,这些头部新能源车企的共同点都是销量远超产能,以至于反过来受到了“产能不足”的限制。

相对于这些“产能不足”的头部新能源车企,一些非头部新能源车企或将面临产能过剩。

乘联会此前发出预警,汽车行业在解决传统汽车产能过剩的同时,还要防止新能源汽车产能过剩。

有分析指出,在补贴丰厚时,资本一拥而上进军新能源车。随着眼下补贴退坡、上游成本涨价等因素出现,不少车企也已陷入了进退两难的境地。

据乘联会1月公布的数据,截至2021年年底,全国乘用车产能利用率仅为52.47%,其中36家车企的产能利用率不到20%,年销量低于1万辆的车企高达29家。

另据中证报报道,在第一批造车新势力狂飙突进的2015年至2017年,彼时规划产能高达每年2000万辆。但除了几家头部企业,多数造车新势力没有走到量产这一步。其中,博郡、知豆、时空、领途等2020年销量为零。

眼下新能源车“冰火两重天”的局面已愈发受到关注。今年3月,国家发改委副主任林念修在2022中国电动汽车百人会论坛上提出,整车企业要突出重点布局,依托现有生产基地集聚发展。现有基地达到合理规模之前,不再新增产能布点。同时,要规范整车企业兼并重组,大力推动落后企业和无效产能退出,构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。

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