交控科技 搭建地铁信号“科研生产线”
中国轨道交通信号领域已经完全实现自主化。希望未来我国研发的芯片也可以替代更多国外芯片。
交控科技董事长郜春海。新京报记者 吴江 摄
近日，首批科创板上市25家企业齐聚上交所，5家北京企业亮相，交控科技股份有限公司（下称“交控科技”）就是其一。
郜春海，本科与研究生均在北京交通大学就读，随后留校任职。如今他已是交控科技的领军人物，担任董事长兼总经理。在成立交控科技之前，在北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室，郜春海带领着一群20岁出头的学生，率先开展了自主CBTC信号系统核心技术研究。
“受气”成为动力
“从上世纪90年代开始，我们国家地铁建设速度越来越快，当时北上广等城市的轨道交通信号系统基本都靠引进，价格十分昂贵。”回忆起交控科技成立时的情况，郜春海表示，当时轨道交通信号系统的引进价格大约为1500万元/公里，由于我国不掌握核心技术，价格一直不断上涨。尽管付出了高额费用，我国技术人员和外国公司交流还是遇到了不少麻烦。
“有外国人不愿意回答我们的问题，认为解答了也没用。”郜春海说。
郜春海回忆，当时轨道交通信号系统方面的设计单位、业主单位对此研究都不多，谈判、交流时特别希望了解更多情况，不过大家都“吃了闭门羹”。“当时外国技术处于垄断地位，一来是出于技术保护，一来人家就不愿意告诉我们”。
另外，轨道交通信号系统的寿命周期最长可达20年以上，想让该系统在20年内发挥最大功效，这对技术人员知识掌握要求很高。
在轨道交通信号系统引进过程中“受的气”，成了郜春海自主研发信号系统的动力。
机会总是留给有准备的人
“我当时没想创业，只是因为在大学教书，就和几个人想着一起研究研究，如果能取得一些技术性突破，还能成为给学生讲课的素材，但是最后能不能把技术投入到应用，确实没有太想过。”郜春海笑着说，自己是做原始创新的人，当时并没有迫切的动力将技术进行成果转换，只想“试试看”，学校领导也支持。
就这样，郜春海的团队开始了研究，机会在不经意间降临了。2007年9月28日，郜春海仍能清晰地记得此日期，这是北京地铁5号线预计开通却没有开通的日期。
“5号线为什么要延期开通？”当时，领导反复问此问题。郜春海记得，在技术人员罗列的几个核心问题中，信号系统不到位就是其中之一。“当时我国轨道交通信号系统一直从国外引进，5号线预计开通的时候，信号系统还没有调试好”。
“那时候可以说是5号线的契机‘逼’了我们一把。”郜春海说，在领导追问之下，人们发现我国有一批人在研究轨道交通信号系统。当时，郜春海和团队人员的年纪在30岁上下，得知研发的技术有机会得到应用更有干劲。
基建带动技术迭代。如今回头看，郜春海认为，自己无意中抓住了技术进步的最佳时间窗口。西方技术迭代得益于上世纪50-70年代基建大发展，而从上世纪90年代开始，我国进入了基建飞速发展时代。
郜春海说，每个国家技术迭代的背后都有基建建设周期。西方再过10-30年会进入下一周期。在此之前，我们的技术能领先西方2-3代，就能对西方进行技术输出，让对方使用我们的技术。“这个反超的机会，我们得抓住。”
亦庄线，就是被抓住的机会。资料显示，交控科技是北京市轨道交通亦庄线示范工程中的CBTC核心设备供货商。实际上，亦庄线也是我国第一条使用自主研发信号系统的地铁线路。
从亦庄线开始，大家意识到，我国能自主研发并掌握轨道交通信号系统，“大家就是从那时发现，这东西也没那么难嘛”，郜春海笑道。
安全认证“过关”引起轰动
官网介绍，交控科技2009年12月成立，是国内首家掌握自主CBTC信号系统核心技术的高科技公司。这背后，有交控科技在推广技术路上曾“头疼不已”的安全认证。
郜春海说，在研发信号系统时，最重要的是系统安全，而最制约发展的是当时对国际安全认证所知甚少。在进行推广和应用时，对方询问该系统是否安全，需要有拿得出来的证明。
郜春海当时就提了两个要求，第一，对照西门子等跨国集团的国际统一标准技术指标去做系统；第二，跨国集团获得的第三方安全认证，我国也要拿到。“我们要在技术上、认证上都和对方对标，才能客观证明自己系统的安全性。”
定下标准后，郜春海就兴致勃勃地前往英国学习，结果“被泼了一盆冷水”“心都凉了”。“国际安全认证，需要对复杂的系统做拆解，每一个风险可评估、每一个环节可追溯、整个认证环节专人专项互不干扰”，郜春海称，这是他在英国学到的第一堂课。
郜春海举例称，在安全认证体系下，推进一套系统需要花一年的时间识别大概2000个风险，将风险分为0-4级，每个级别对应不同危险系数，危险等级最高的风险需要三个工人配合完成，一个人购买原材料，一个人设计，一个人检查，这一套系统对人员岗位分配要求非常精准。
在国际第三方安全评估进行认证时，工作人员会到交控科技进行抽查，随便抽取几个项目，检测是否能将项目的每一步对应到人，风险是否明确、可控。
郜春海将这套系统形容为“研发的生产线”，而亦庄线就是该系统第一次拿到国际第三方安全评估认证的项目，在当时轨道交通领域引起了轰动。
在交控科技推行轨道交通信号系统自主研发的这些年，信号系统的价格已经从当年的1500万/公里下降至800万/公里左右，大量成本被节约下来。
“交控科技发展到现在，最有压力的时期已过去了。”郜春海表示，“走到今天，我可以很自豪地说，中国轨道交通信号领域已经完全实现自主化。”郜春海表示，在国家的重视之下，希望未来我国研发的芯片也可以替代更多国外芯片，在更多领域实现国产化、自主化。
郜春海踏踏实实把企业做好，股价不用太担心
科创板就像交卷子，问询让企业意识到改进空间
新京报：从申报科创板到挂牌，过程中你有何感受？
郜春海：最大感受就是，申报科创板的效率太高了，远超大家预期。我们从递交材料到正式挂牌上市，算下来大概不到四个月时间。
交控科技从2015年进行股份制改革，本来准备上创业板或者中小板，2019年公司已做好上市准备。今年春节前后，我们知道科创板的消息后，综合考虑觉得公司属性符合科创板定位，随即投入到科创板申报工作中。
在申报过程中，北京市政府及市金融局等各委办局、丰台区等全力支持我们，我们也不断加速准备材料，最终在3月26日正式向上海证券交易所递交申报材料。
新京报：科创板申报成功，对企业来说有哪些影响？
郜春海：科创板其实很严格。上交所就像是老师在出题，我们就是学生交卷子，你的实力怎么样要亮出来让大家看到，老师提了什么建议和问题也要让大家看到。老师出的考卷不能太简单，要问得有水平，问得到位，学生回答得也必须实实在在。
这一次公开的审批，对双方来说都是考验，也正是通过问询的制度，交控科技才能更清楚地意识到自己的短板。正是通过问询，我们意识到不足，未来才有改进空间。也是通过问询和上市，我意识到把企业做好才是根本。想上科创板，企业没有过硬本领是不可能的。
新京报：你认为交控科技能走到现在，特点和核心竞争力在哪里？
郜春海：相比国际竞争对手，公司的主要竞争优势有，公司产品具有高可靠性和高安全性；产品贴合国内客户个性化需求；产品打破了国外厂商的垄断局面，降低了行业成本；公司为客户提供本地化服务。
相比国内竞争对手，公司的主要竞争优势有，公司的核心技术来源于系统性自主研发；公司在技术水平方面具有先发优势；公司具有持续创新机制和能力；公司具有丰富项目实施经验；人才培养优势。以上这些都为公司长远发展奠定了基础。
新京报：通过申报科创板，你总结了什么经验？
郜春海：对于在申报中企业可能被问到的问题，我总结了七条。科创板优先支持科技创新型企业，这就要求科创板上市企业必须具备科创属性。首先要符合国家战略要求，企业所处行业需要是国家大力支持的产业。第二，企业要掌握核心技术，具备硬科技实力。第三，企业要建设完整的自主创新平台。第四，企业相关技术、产品、体系要取得独立第三方认证。第五，企业的技术和产品要取得用户认可。第六，企业要引领行业技术发展方向。最后，企业还要拥有并保持持续创新的能力。通过这七条，就可以大致判断一家企业发展得如何，是否可以在科创板上市。
IPO让企业获得公允价值，股价正常波动不用太担心
新京报：科创板敲钟时，你有什么感受？
郜春海：敲钟时候其实没有太大感受，但是在开盘那一瞬间，我还是有一些感触的。上科创板之前，企业价值是很难被准确衡量的，但是上了之后，企业就有了一个公允价值。
新京报：开盘时，交控科技股价大涨，当时你怎么想？
郜春海：开始以为自己看错了，后来意识到交控科技股价涨上去了。那时我就觉得，一个团队奋斗了这么多年，通过IPO的方式终于得到了第三方比较公允的评判。再回想一下创业经历，这段价值在“舞台”上被体现出来，还是比较有感触的。
企业来到资本市场，可以得到更多融资，但融资是为了什么？是为了让企业实现更加宏大的理想，创造更多的价值。如果企业的方法是对的，道路是对的，我认为它终会得到资本市场青睐。
新京报：对于交控科技的股价是否有预期？
郜春海：没有预期，股价不是我想怎样就能怎样的，股价实际上是由企业的好坏决定的。其实现在有一种说法，就是市场上资金都比较狂热，未来可能有一个价值重估的过程。比如，企业的股价回落一些，只要是正常波动范围内，我觉得都很正常。
现在科创板盘子比较小，资金比较集中，波动幅度大是正常的。只要踏踏实实把企业做好，股价是不用太担心的。如果企业做不好，再怎么宣传，股价再怎么高，也没有多大用处。
科创板倒逼公司和我们所有人更加规范，更加优秀
新京报：交控科技上市，对你个人而言有哪些影响？
郜春海：走到哪里大家都开玩笑说我身家几十亿，大家都问我股价值多少钱。其实我对于股价和身家都没有太大感觉，主要是想把企业一直做下去，充分利用资本市场优势，把技术和资本市场尽量融合得更加紧密一些。
上市之后，压力确实会更大一些。因为上市之后，交控科技就是面对公众的公司，大家肯定会用放大镜去看它，哪些地方做得不足会很快被指出来。这就像是一个人本来穿着休闲装，现在忽然穿上了西装，虽然还是同一个人，但是走路和坐姿就会下意识地更加注意起来。这对我们来说其实也是一件好事，倒逼公司和我们所有人做得更加规范，更加优秀。
新京报：公司高层有多少是跟你从学校出来的？
郜春海：不少，基本是一半以上。虽然我们公司年轻人比较多，但这个产业是我们当年创业时就开始研发的，所以他们算是产业里资历最老的一批成员了。
新京报：做教师的经历，对你创业来说有什么影响？
郜春海：可能因为曾经是老师，所以带学生带队伍比别人强一些。知道公司新人的优点和不足，愿意花时间培养他们。对新来的员工、中层、高管，我很少批评他们。如果我说了一遍的事情他没有做好，我会花时间培养他第二遍。如果还不行，这是态度问题，我才会去说。
A这家企业是做什么的？
为轨道交通开发“大脑与神经”，让轨道交通更顺畅、更安全。
B这家企业的盈利情况如何？
2016年-2018年净利润年复合增长率达11%。
C这家公司的客户和股东是谁？
曾是北京地铁亦庄线、昌平线设备供货商。第一大股东为京投公司。
新京报记者林子
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