蔚来总裁首谈裁员风波：“会死人”的资格赛阶段必须效率至上
今年夏天，对于蔚来汽车来说，可谓极具挑战。
连续的电池自燃和大规模召回；暂时延缓自建工厂；出售FE车队股权……而前不久，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信，承认因为行业和公司形势发生重大变化，确认蔚来将在9月再裁员1200人，将蔚来全球的员工人数保持在7500人。
毫无疑问，作为国内新势力造车“独角兽”企业，蔚来在享受聚光灯环绕的同时，也正接受着业内更为严苛的审视。
为此，自8月23日起，一向坦诚示人的蔚来汽车专门面向各地区媒体展开深度沟通会，由公司联合创始人、总裁秦力洪就坊间关于蔚来的各式传闻作出澄清、解释，同时试图从资金、用户、技术等多维度为业内勾勒出一副清晰的蔚来“突围”之路。
裁员非“截肢”，而是“减肥瘦身”
鉴于行业景气度变化，对公司员工的影响一向首当其冲，因此，裁员无疑是反应企业“晴雨表”最好的预告。
事实上，早在8月27日，蔚来全球裁员1200人因一封曝光的内部信落下实锤之前，蔚来就在上半年刚刚经历过一次规模性裁员。当时，蔚来表示，将在今年上半年解雇约3％的员工，并将公司总数保持在9500人以内。而短短几个月后，这一数字又再次缩减至7500人。
连续两轮的大面积裁员，让负面舆论燃至沸点。不过，在秦力洪的回应中，他却给出一种截然相反的解读，“最近削减1200个岗位，有很多人做判断蔚来快死了，我的观点不一样的，现在不去谈削减岗位的公司才会死。”
秦力洪认为，如果把蔚来比作一个人，优化组织就是一个随时的事情，就像减肥就是减重瘦身，很正常，这不是锯腿。“公司从6月份就开始规划裁员，整个7月的时间是在定义公司内部的核心岗位和核心人才，花了很多时间，反复讨论，并且做了一定组织结构的优化，保留核心团队。”秦力洪表示，裁员多少并不可怕，可怕的是走了“不该走”的，留了“不该留”的。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪他更愿意将裁员描述为一件不能再寻常的事情，就像天冷了就要加衣服，饱了就少吃一点，胖了就正常减肥，而这种“常态”还将在车市寒冬中持续下去。
当然，近期蔚来股价和财报的低迷，还是成为了秦力洪口中所谓内部优化的工作背后一抹苍凉的底色，或者说，至少让裁员举措多了些许迫切性。
值得注意的是，资本市场之上，蔚来汽车的市值一度从曾经的100亿美元“高位”滑至如今总市值31.73亿美元左右，近三年的累计亏损已经超过200亿元。而该公司的股价从11块多美元一路下跌，最大跌幅逾74%。
进入2019年后，蔚来交付的财报数据也并不尽如人意。2019年第一季度，蔚来的总收入为16.312亿元，同上季度相比减少54.6%；净亏损为26.236亿元，同比增长71.4%。销量上，蔚来汽车1-7月份的累计销量为9044辆，离其年销4万辆的目标相距甚远。
“资格赛”以输赢定生死
不论是裁员还是“卖车队”，蔚来给人的感觉好像一下子从财大气粗的新造车头部势力，到如今“勒紧了裤腰带”，再加上“造血”能力不强的财报数据，业内的质疑难免纷至沓来：前期是否烧钱速度太快，如今才难以为继？这么多钱都烧在哪了，未来还够烧吗？
针对外界评论该公司“烧钱”速度太快的看法，秦力洪认为还需从不同的阶段看待蔚来的发展，其中，从公司成立到去年年终，称之为蔚来发展“第一阶段”，拿球队来做比喻，就是组队集训阶段；如今，公司正处在第二阶段“资格赛”，预计到2022年或2023年，这个阶段最大的特征就是会“死人”；而2022年之后则称之为“决赛阶段”。
秦力洪解释称，在第一阶段，也就是组队集训阶段，很基本的特征，首先就是用钱买时间，买成功率；其次，在这阶段，最核心的衡量指标就是把事情做成，例如推出国际化团队、高端的设计感、品牌的设计形象等。
不可否认，自2014年成立至今，蔚来取得了一些不俗的成绩：第一款超跑EP9就刷新了纽北赛道纪录；第一辆量产车ES8售价达到40万元区间，是迄今为止唯一进入到外资豪华车价格区间的中国电动车企；完整地掌握电动车核心“三电技术”；建立起覆盖全国的销售和服务网点，创新性的推出NIO House、换电、补能等服务模式。
秦力洪认为，在不到5年时间，就以这些东西来复盘第一阶段，坦诚来说在战略层级效率上，蔚来团队效率是非常高的。
而如今，蔚来已经开始进入到第二阶段的“资格赛”，这一阶段输赢是最重要的。“第二阶段就是提高效率，用更少的钱做好，让每一项效率提高一些。就像足球比赛的小组赛，赢球是第一位，别犯规，别被淘汰。”
蔚来空间为了“活下去”，秦力洪为“突围”制定了三大具体措施：蔚来营销体系2.0、NIO Power社会化运营、优化资源和组织结构。其中，所谓蔚来营销体系2.0就是在原先全国19家NIO House（蔚来中心）的基础上，增加以展示销售为主的蔚来空间。这类蔚来空间部署建设周期短、投资低，能够与与NIO House相辅相成，最大程度的提升销售效率。
至于说蔚来烧钱究竟烧在哪了，秦力洪也做了进一步解释，“大家可以简单看一下财报，蔚来从成立以来到现在是花了不少钱，支出260多亿人民币，研发占到90多亿。我们还是坚持做正向研发的企业。”
据介绍，蔚来是新势力里面唯一掌握6项核心技术的，一个是整车的“三电”，包括电池包、电机、电控系统，还有“三智”，包括智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统。截止到目前，蔚来获得和在申请专利4200多项，就以蔚来换电系统为例，仅一个系统就诞生了接近500项专利。
按秦力洪的话来说，虽然每一项对于消费者使用、体验来说都还不够完美，但是蔚来是从画一条线，写一个代码开始，没有去抄。
不仅如此，蔚来还“傻傻地对用户好”。8月25日，据蔚来官方宣布，针对ES8和ES6两款车型首任车主，正式推出不限次数终身免费换电服务。可见在盈利压力下，打出换电免费牌的蔚来仍在用户体验领域全力冲刺。
进入2019年，面对持续的车市寒冬以及新能源补贴退坡，造车新势力仍在质疑中艰难前行。
在秦力洪看来，对蔚来公司来说，对当前最主要问题是有没有手上捏着进入下一比赛阶段的入场券。“汽车这个行业太大了，而且太长期了，一旦你立足稳定之后，你手上有面向将来的入场券，你有能力的时候，可能很快就能（突围）出来。”
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