开年车企宜“低调”
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文/龙瑶
近来有媒体称，长城汽车内部传出消息，长城汽车正与印度塔塔集团接触，洽谈收购捷豹路虎的相关事宜。
长城汽车此前在收购层面已经有一些“绯闻”。新的一年，中国车企在海外投资上，宜慎重，宜低调。贸易保护主义的世界经济氛围下，资本猛兽四处伏击。2018不少国字头巨头吃了大亏。
而且老话不是说，“紧烧火，慢揭锅。”作为上市公司，小道消息太多，证明咱们自主车企，在现代管理制度方面还有很多功课要做。
2017年，美国媒体就曾爆出长城汽车希望收购Jeep，并称“已经与FCA联系”，试图尽快开启商谈。然而几个回合下来，却不了了之。此间长城汽车董事会秘书的表态倒是被人们牢记——“我们的战略目标是成为全球最大SUV汽车制造商。
长城汽车要成为全球SUV霸主。这个终极目标可能还需要些时日，但经过多年苦心经营，长城汽车收购顶尖品牌绝不是什么离谱的构想。把野心写在脸上并不可耻，但实在没必要把迫切展露无遗。
话说得太满是要吃亏的，比如蔚来。
春节期间有媒体驾驶蔚来ES8去了东北，由此行引发了关于电动车在寒冷天气下性能表现的大讨论。攻击者认为，以每公里30～40升柴油的成本，驾驶电动车出行已经消解了蔚来汽车的使用价值。客观地说，蔚来能源副总裁沈斐的回应不失专业与坦率——“电动车确实在严寒环境下，续航能力有限，这是全球全行业共同面临的挑战……如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车。”
何以非议的声音没有平息，反而愈演愈烈？
因为李斌曾承诺，“汽油车能去的地方，蔚来都能去”。这正是对电动车产业长远发展前景的生动描绘。可惜，这话说得太早，蔚来的发声令消费者们产生过高的期待，如果将这种期待顺延到若干年，蔚来大概率就不负期许了。
前路总有起伏，未来难免曲线。
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