威马汽车遭三成意向用户退订？
不久前，特斯拉因为交付时间延迟导致Model 3退单的新闻还未散去，国内凭借低价策略刚上市便收获上万辆订单的威马EX5又陷入意向用户退订的风波。
谷神电池起风波威马跑单
日前，有媒体报道，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，由于火势过猛，该车被烧得只剩下空架子。对于这一事故的起因，虽然截至目前还未得到企业方面的官方说明，但因为这款车所用电池是由谷神能源提供的，由此导致威马EX5也饱受质疑。
关注威马EX5的消费者在对这款车此前的了解中，更多的只知道其电池来源于宁德时代，直至4月底的北京车展上，有媒体发现，威马汽车展台上的两辆EX5，一辆用的是宁德时代的电池，另一辆选用的是浙江谷神能源。而后又有汽车类媒体曝出五款威马汽车采用的电池供应商列表显示，产品型号为SZS6460A00BEV和SZS6460A04BEV的车款储能装置单体生产企业为宁德时代，而另外三款产品则采用了由浙江谷神能源提供的储能装置。这让对威马EX5满怀期待的意向车主颇有不满。
虽然列表中的五款产品与威马汽车在北京车展前夕发布的旗下首款纯电SUV——威马EX5的五款车型是否相对应还不得而知，但由野马新能源汽车自燃引发的恐慌还是令威马EX5的很多意向车主选择了放弃。
作为社交平台上几个规模较大的威马汽车群的群主，不便具名的高先生告诉记者，随着野马新能源汽车自燃事件的发酵，以及威马EX5所用电池信息的曝光，近日来，已经有近三分之一的EX5意向车主和潜在客户退群，其中很大一部分人放弃购买这款车，而剩下的一部分则退而观望。
前后两次宣布“订单破万”如何计算？
面对由谷神电池引发的信任危机，威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌于5月16日20:39通过微博公开表示：“看到网友的讨论了，公告中出现的相关产品信息不是威马将在下半年交付给C端用户的产品。”
然而陆斌的表态并没有让消费者重拾信心，在这条微博下面，依旧有不少网友表示，已经果断退订。
随后的20:41，威马汽车创始人沈晖在该条微博评论区助力，称：“供应链资源一直是威马的优势所在，在核心配件供应商的选择上，威马将坚持以严苛的标准选择优质的供应商伙伴。我们保证不仅要让消费者用得起，也一定让消费者用得爽。”
上述表态虽然留住了一部分意向客户，但由于其并未公开更多具体的电池信息，依旧让网友心怀疑问。如网友“高荣涛朋友”在评论中表示的：对于核心部件的信息，你自己不公开，工信部公布的你又不承认，难道是在藏猫猫吗？大家既然支持你，你也要和大家坦诚相见。
据悉，今年初，威马汽车曾公布数据称，2017年12月11日以来，威马在官网开放预订入口，到第63天的时候订单已突破一万台。然而就在不久前，来自威马汽车官微的最新消息，自4月20日开启预售至今，35天，有效订单突破10000辆。
前后两个“一万辆”的关系应该如何理解？其是否印证了威马EX5意向客户存在大量流失？或许只有威马自己心中有数。
多重问题引发不满一蹴而退
“野马新能源汽车自燃只是诱发威马汽车意向客户跑单的导火索，事实上，在此之前，消费者已经积压了多重顾虑和不满。比如，对互联网造车实现量产欠缺信心、因威马迟迟不公布EX5的上市时间和具体配置心生质疑，以及因威马迄今为止未建成线下售后体系而心生顾虑等。”专门从事新能源汽车市场调查的李峰（化名）通过与关注威马汽车的众多潜在客户沟通了解到。
如李峰所言，绝大部分订购威马EX5的消费者都是奔着其低价来的，基本不存在品牌认可度和忠诚度，而且在购买行为上具有普遍的冲动性、煽动性和放大性等网络消费特征，一旦发现所订产品存在这样或那样的问题很容易放弃，况且这是一辆车，即关乎驾乘者的生命安全，另外，其价格再低也要11万元起，对于威马EX5的定位人群来说，这并不是一笔无关痛痒的小额支出。
此外，业内人士还指出，包括威马在内的部分互联网造车新势力存在的一个通病是，在产品没有备案的情况下就大肆宣传、草草发布，这对消费者来说是极其不负责任的做法。
当然，业内之所以对威马存有质疑，还不仅仅是因为上述原因，更重要的是其过低的售价难以负担车辆的制造成本。新能源汽车的成本高是众所周知的，其中一辆车的电池成本至少为7万—8万元，即便加上国补和地补，也hold不住其补贴后9.9万元售价，除非未来威马在选配上做文章，可一旦“低开高走”，其品牌力肯定受损。
█最新进展
威马否认传闻但量产车交付面临考验
“这与实际情况不符。威马一直强调用户有更多的自主选择，制造体系也是根据C2M（顾客对工厂）的要求打造。用户在下订单的时候可以自主选择不同续航里程的电池和不同的电池供应商。”针对遭三成用户退订一说，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖驳斥道。
沈晖解释称，由于公告周期不同的问题，因此采用有些电池供应商的车型可能会先出现在工信部公告上，谷神就是其中之一。后续还会有其他好的电池供应商在公告上出现。
有业内人士称，目前锂电行业除了第一梯队的宁德时代、比亚迪之外，还有国轩、国能、比克、孚能等多家相对稳定性较好的电池企业。相比之下，谷神在行业内确实地位边缘，从其为野马新能源供货就可见一斑。
据了解，9月30日是威马汽车向用户交付威马EX5的关键时间节点，这也让威马汽车量产化进度备受关注。近日，记者深入位于温州瓯江口新区的威马汽车工厂实地调研发现，威马温州工厂一期工程主要生产车间已建成投用，但整个厂区看上去仍然像个大工地，目前还在进行绿化、道路、大门等辅助设施的修建工作。
“目前温州工厂的冲压、焊装、涂装、总装、电池包组装和塑料件六大工艺已经全部投入小批量生产，并且都是硬模，同时已经有500多个工程师和操作工在工厂里进行大批量生产的准备工作。”威马汽车相关负责人表示。
全国工商联汽车经销商分会顾问颜景辉表示，2018年新老厂商纷纷进入，在这场声势浩大的较量中，除了时间、资本、产品的争夺，造车新势力更要在体验和服务上比拼，最终谁将胜出仍需时间的检验。
（据《法制晚报》、《证券日报》、《中国经营报》）
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