国航：高铁时速提到350公里后，民航业在京沪线不会有损失
8月31日，中国国际航空公司（中国国航，601111.SH，00753.HK）在上海召开业绩发布会，透露了混合所有制改革进展，首都国际机场未来运营计划，以及对高铁提速后京沪航线运营的预期。
此前中国国航发布的半年报显示，今年上半年，国航实现营业收入581.55亿元，同比增长8.65%；归属于上市公司股东的净利润33.26亿元，同比下降3.79%。
【混改】股权这块目前正在做方案
国航规划发展部副总经理孙庾在业绩发布会上表示，国航的混合所有制改革，在股权这块，目前正在做方案，还没法透露具体数字。对于合作伙伴的选择，会根据国航自身的商业模式和未来发展定位选择战略合作，同时也是一个双向选择的过程。对于混合所有制改革，他表示“不是一步到位的事，大概会分成好几步，每做一步在资本市场都会做相应披露。”
根据半年报，中国航空集团公司持有中国国航40.98%股份，为控股股东。
今年4月21日，国航发布公告称，控股股东中国航空集团已获批进行航空货运物流混改，中国国航及公司部分下属公司经营航空货运物流业务，混合所有制改革的具体实施可能涉及该公司及该等下属公司。
【首都机场】要打造成世界级机场
国航未来在北京首都国际机场的运营计划也是市场关注的焦点。
继今年东航和南航相继获批在北京新机场建设基地后，待未来北京新机场正式投入运营，东航、南航等天合联盟成员将整体搬迁至北京新机场，享有各40%的旅客业务量，国航等星空联盟成员则将继续保留在首都国际机场运营。
孙庾表示，未来国航和首都国际机场的战略高度一致，就是把首都国际机场打造成世界级机场。之后会做三方面的工作。一是对航线网络进行规划调整，部分航线网络会得到加密。二是对航班进行调整，增加航班之间的衔接，增加中转旅客的使用频次。三是推进整个机场的改造，强化枢纽功能，便于旅客在机场空间内旅程衔接。
【航权分配】正在和主管部门积极反馈意见
8月22日，民航局发布了《关于征求<国际航权资源配置和使用管理办法>（征求意见稿）意见的通知》，并附上了北京“一市两场”国际航权资源配置政策。其中明确，在北京新机场运营的航空公司，其在首都机场运营的国际航线航班于4年内全部平移至新机场，并继续持有已获批的国际航权。并规定，自2019年北京新机场投入运营开始后6年内，北京市场二类国际远程航线的重叠度控制在15%以内。此后，北京市场二类国际远程航线的重叠度控制在30%以内。
国航方面对此表示，上述国际航权分配目前还只是一个草案，没有完全定论，国航正在和行业主管部门积极反馈意见。由于该规定中对现有情况造成的变动较大，希望新的行业管理规定能够公平、公正、透明，“我们希望政策的制定能够以国家的行业利益最大化为出发点，以打造国际枢纽的行业竞争力为目的，希望能够确立一个原则，形成合力，实现1+1大于2，不希望在内部进行恶性竞争。”
【高铁冲击】京沪航线不会有损失
目前中国标准动车组“复兴号”提速至时速350公里，京沪高铁的通行时间下降至约4个半小时，这对民航业造成了一定冲击。可资印证的是，国航在半年报中表示，中国已建成全球最大的高铁网络，并已向中西部拓展。中短程旅途高铁以高频次、低票价、准时、 快速、便捷、舒适成为人们选择出行的主要方式，民航相对处于劣势。
对此，孙庾在业绩发布会告诉澎湃新闻记者，他认为，高铁时速提到350公里后，民航业在京沪线不会有损失，“当年京沪线刚开通的时候，对民航冲击非常短，旅客很快就恢复了，主要原因是京沪线旅客量太大，而且在不断增长，所以说也刺激了很多旅客的增长。”
在孙庾看来，在京沪线上，不论是高铁还是民航，做的蛋糕只会越来越大，两家不存在直接竞争关系。他透露，目前在一些和高铁存在重叠的短途航线上，的确高铁冲击比较大，国航已经停止了这些航线。“这其实也减轻了民航业的压力，因为可以把这些时刻更好地利用起来，飞别的地方。我是觉得中国的市场蛋糕很大，大家可以各司其职、相互补充。”
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