钴价不断上涨锂电巨头加紧研制高镍三元电池
钴资源稀缺及新能源汽车对续航里程标准的不断提高，反而促成了高镍三元电池的加速发展。
8月18日，由锂电大数据、起点研究等主办的第六届中国锂电新能源产业生态大会在深圳举行，超800位专家、学者、企业家齐聚一堂，共议锂电行业发展前程。
起点研究在会上发布了2017年上半年锂电池行业发展调研报告。报告显示，2017上半年中国动力锂电池产量约16gwh，宁德时代、沃特玛、比亚迪出货量分列前三。动力电池在整个锂电池市场占比由2016年43%提升到55%，锂电3C数码类占比由2016年的52%下降为41%，储能电池占比变化不大，但总量提升。2016年中国动力电池产量总量为27.39gwh，磷酸铁锂、三元、锰酸锂及其他分别占比60%、34%、6%。
磷酸铁理电池成本较低、循环使用寿命更长、稳定性更好。三元电池能量密度高、续航里程长，但在高温作用下极易发生燃烧或爆炸，而且三元电池所必需的钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，因此三元锂电池成本居高不下。
由于目前三元电池所需钴元素相对稀缺，钴价格自去年以来也不断上涨，加之相比磷酸铁锂和低镍三元材料，高镍三元材料由于镍元素比例提高，在能量密度上有更大优势，越来越多的企业开始将目光瞄准高镍三元电池市场。
据了解，目前比克、比亚迪、宁德时代、国轩高科等多家知名电池企业均已加入高镍三元研发行列，并纷纷制定了目标。如比亚迪，正极材料采用高镍三元材料，负极材料采用氧化亚硅或纳米硅，计划2018年三元电池能量密度达240wh/kg，2020年达300wh/kg。宁德时代材料体系则为高镍三元/硅碳材料，预计2016年三元电池能量密度做到200-250wh/kg，“十三五”期间实现350wh/kg目标。国轩高科采用高镍三元正极材料，硅基负极材料，2020年目标是300-350wh/kg。
长远锂科涂飞跃博士说：“随着各国公布燃油车停售时间表，新能源汽车将迎来爆发式发展，受此带动，动力电池材料也将迎来巨大发展机遇，而汽车用动力电池正极材料也正朝高镍化趋势演变。”
据《上海证券报》
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