“太阳神鸟”展双翼 天府国际机场T2航站楼昨日主体封顶

昨日上午，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，成都天府国际机场T2航站楼主体结构全面封顶。据了解，T2航站楼主体结构全面封顶，标志着整个天府国际机场航站楼主体结构全面完工。

工程巨大

仅钢筋用量可造11座埃菲尔铁塔

T2航站楼建筑面积达33万平方米，宛如展翅腾飞的太阳神鸟。航站楼地下二层，地上五层，建成后将为旅客提供出发、到达、候机、中转等服务。

同济大学曾做了一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》指出，按照最快工程进度也要2019年10月才能完成T2航站楼地上主体结构施工。但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式封顶，仅花费21个月时间便完成了T2航站楼主体结构建设。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。T2航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，无疑是完成了一个不可能的任务。

记者了解到，天府国际机场T2航站楼整个工程浇筑混凝土约61万立方米，相当于可以填满290个标准泳池；钢筋用量约11万吨，可以修建11座法国埃菲尔铁塔；施工工程桩约2.5万米，几乎可以绕成都二环路一圈；制作模板约25.4万张，每张1.7平方米，可以铺满60个标准足球场。

难度惊人

世界第一例高铁“斜穿”机场大厅

除了投入大，天府国际机场T2航站楼在同类建筑的施工中，难度系数可谓史无前例。“最大的挑战来自‘大铁’。” 项目经理袁刚口中的“大铁”，指的是从机场下穿的高铁，这条高铁设计时速达350公里，埋深地下25米，运行过程中将不减速穿越航站楼，是全世界直接下穿机场航站楼速度最快的高速铁路。

据了解，“大铁”斜穿航站楼大厅底部的距离长达464米，影响了整个航站楼大厅1/3的施工区域和一条指廊，对噪音控制和减震的要求极高，施工难度是机场航站区域之最。

“为了达到最好的减震和支撑效果。我们通过180多个减震基础将大厅11万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上，缓冲铁路高速运行带给上部结构的震动影响。” 这就意味着“大铁”需要一块“无坚不摧”的巨大顶板“托起”巨大的上部结构。

据了解，T2航站楼在主体结构全面封顶以后，就进入装修装饰阶段，分为精装修、普通装修和设备装修。其中，精装区为旅客区，包括值机、候机和购物等场所；普装区则在非公共区域，如办公室；设备装修就在机房区域。

连接出发层的站前高架桥主体机构已进入实体施工阶段。特别值得一提的是，高架桥将使用清水混凝土。众所周知，普通混凝土浇筑完成后，还需要进行外部装饰。与之不同的是，清水混凝土在浇筑完成后，仅需刷上保护漆，减少装饰、修补等后期施工。

本报记者 田程晨 图据新华社

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