使用氢燃料电池解决环境问题？大众汽车集团CEO：请尊重科学
记者 | 李亦萌
大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）通过其个人社交账户表达了对使用氢能源解决全球气候问题的反感。
“请尊重科学！”他在一条推文中写道。
迪斯援引德国《商报》（Handelsblatt）的报道说，氢燃料电池汽车已被证明不像以前宣传得那样具有环保价值。相反，这表明各大汽车制造商应该专注于纯电动技术。
大众汽车集团旗下许多品牌均宣布加入了这一技术发展计划。最近，大众汽车集团旗下意大利超跑制造商兰博基尼也宣布将推出首款纯电动产品，后者或将基于大众汽车集团最新的SSP架构打造，是一款采用4座布局的GT车型。新车最快将于2025年发布。
迪斯在推文中表示，氢燃料电池技术已被证明并非环境问题的解决办法，且纯电动技术已在当代交通中建立了自己的地位。“虚伪的争论是浪费时间。”他说。
这并非迪斯第一次对氢燃料电池技术表示反对。今年3月，迪斯在接受英国媒体采访时称，氢燃料电池技术永远无法有效得到广泛应用。而今年2月，他也用过个人社交媒体表示，氢能“太昂贵、效率低且难以推广和运输”，并希望越来越多的政治家能够接受这一事实。
被迪斯所引用《商报》报道建立在德国波茨坦气候研究所（PIK）的一项最新研究结论之上。研究报告称，氢燃料电池汽车不是实现气候中和的好方法。
研究人员表示，氢燃料效率低、制备成本高，所需的原材料也不可靠。到目前为止，开发氢能乘用车将对环境有害。
进行这项研究的科学家指出，相比之下，纯电动汽车更具可持续性，并且对那些真正关心汽车排放的人来说，可能是一种更为环保的选择。
“在未来几年，尤其是在乘用车领域，对电力的直接使用将具有更大的经济和生态意义。也有人批评说，基于氢的新型燃料可能会使内燃技术的寿命更长，但这反过头来又将继续依赖化石燃料，继而进一步增加温室气体的排放并危及气候指标。”《商报》在报道中写道。
此外，牵头开展上述研究的波茨坦气候研究所科学家Falko Ueckerdt也表示：“将氢燃料作为一种全球性气候解决方案是一个错误的承诺。 尽管它们具有出色的通用性，但不能期望它们大规模替代化石燃料。 这一目标只能通过更直接的电气化来实现。”
这项研究强调了氢燃料电池汽车的高能量需求，此类汽车所消耗电能甚至超过生产纯电动汽车所需的电力。该研究指出，氢燃料电池在生产过程中所使用电力是生产内燃机车型的2-14倍。而相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车的能量消耗水平是前者的5倍。
波茨坦气候研究所研究小组成员Romain Sacchi在5月6日发表的一篇报道中告诉媒体，如果使用欧洲目前采用的混合发电方式生产氢燃料，那么相比化石燃料，这项技术非但不会减少温室气体排放，反而会令其增加。
迪斯已成为汽车制造行业内支持纯电动化的、最活跃的发声者之一，他正带领大众汽车转变成为向电动汽车过渡的主要汽车制造商之一。
在过去的两年中，在电动化领域的发展使大众汽车从“柴油门”危机的困境中脱身，进入了电动汽车领域的鼎盛时期，其ID.4车型赢得了2021年“沃德世界年度车”称号。
不过，关于氢燃料电池技术，业界也有许多支持者。目前，包括宝马和现代在内的诸多大型汽车制造商均在推进氢燃料电池技术的开发。现代汽车5月初表示，将于公共及个人合作伙伴共同扩大在美国的氢能源基础设施，而宝马则计划于2022年推出一款限量版的氢燃料电池SUV。
此外，Stellantis集团也将在今年年底之前在标致、雪铁、欧宝等品牌旗下，推出由氢燃料电池驱动的中型商用车。该集团表示，此类车辆的续航里程可以至少达到400公里，并在3分钟内充满电量。
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