手工组装保时捷
叶克飞
在保时捷博物馆里，可以看到这样一组数据：组装一辆新车只需要9小时，但检测和调试需要5天，出厂则需要几个月。
据说，购买一辆保时捷，从下订到提车，最少也要三个月，某些高配车型甚至需要提前一年预订。保时捷工厂目前约有7500名组装工人，另有大约6500名研发和服务人员，看起来比例有些奇怪。但保时捷要做的恰恰是着重研发，不在产量上扩张。
资料显示，保时捷除玻璃和发动机外，其他部件均为手工组装。之所以有两样例外，是因为挡风玻璃过于沉重，机器人操作更精准严实，发动机拧螺丝也很费力，同样由机器代劳。以德国人的性子，如果不是特殊原因，想必他们连玻璃和发动机也不会放过。
这个生产模式已经维持了许多年，在保时捷看来，好的工人比机器更加可靠。
作为世界级品牌，保时捷的产值却低得可怜。在其他车企动辄千亿产值的当下，保时捷的年产值还不到300亿。
原因很简单，保时捷的斯图加特工厂并不大。而且，虽然保时捷在德国其他城市也有工厂，但它的发动机制造和整车组装，都固定在斯图加特的总工厂完成。因此，保时捷每天的产量不过区区200辆，年产不足6万辆。
换言之，如果以一般车企的规模和产能衡量，保时捷简直不像世界级企业，而是仍维持着手工作坊的形态。
但正是这样的保时捷，才屹立不倒，成为高口碑的象征。而保时捷工厂里那些几十年如一日的老技工，得到的社会尊重与薪金待遇，更是远远超过一般白领。
保时捷确实代表着德国式家族企业的模式：不盲目扩张，精益求精，强调技工的作用，强调技工的以老带新。这些家族企业确实很像手工作坊，却是德国工业的根基。（据《意林》）
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