戴姆勒董事会主席蔡澈卸任，新CEO康林松计划削减开支以维持利润
记者｜周纯粼
德国当地时间5月22日，66岁的蔡澈在柏林举行的戴姆勒集团年会上受到了股东们长时间的掌声。这位戴姆勒集团CEO、梅赛德斯－奔驰汽车集团全球总裁正式卸任。戴姆勒集团研发总监及董事会成员康林松（Ola Kallenius）将接替蔡澈担任新CEO，任期为5年。
蔡澈于2006年接任戴姆勒-克莱斯勒CEO，并决定出售克莱斯勒。2016年，奔驰重新成为全球最畅销的豪华品牌，并从此捍卫了这一头衔。
作为蔡澈的继任者，50岁的瑞典人康松林将帮助这家斯图加特汽车制造商在电动化和出行方式发生剧变的时代下持续保持竞争力。
根据德国《商报》报道，数月来，康林松一直致力于一项名为“Move"的成本削减计划，预计将在今年夏季完成。
此前，蔡澈曾提到，开发电动汽车和自动驾驶汽车开支，已导致梅赛德斯-奔驰乘用车的研发成本从四年前的约80亿欧元升至140亿欧元（合157亿美元）。在梅塞德斯-奔驰研发成本飙升后，这家德国豪华汽车制造商需要找到一种方法来提振利润率。
最新财报数据显示，戴姆勒2019年一季度净利润为21.5亿欧元，同比2018年下滑了9%，息税前利润（EBIT）降至28亿欧元，相比2018年第一季度的33.5亿欧元同比下滑了16%。
2019年第一季度利润下降的主要原因是旗下业务部门车型奔驰全球销量下滑。按照销量来看，梅赛德斯-奔驰轿车在全球一季度的销量为555312辆，同比下降7%。
发展电动汽车、无人驾驶以及出行服务所需的巨额投入对梅赛德斯-奔驰盈利能力的影响还将持续一段时间。据测算，影响至少要持续到2021年。康松林本人有意愿、也必须做出这些投入。
蔡澈也表示，戴姆勒的未来取决于实现电动汽车的盈利。“我们需要证明能够赚取足够的利润，而资本市场也希望我们能证明这一点。我们正在努力让这成为现实。"
根据“Move"计划，公司到2021年将减少梅赛德斯-奔驰轿车领域60亿欧元（约合456亿元人民币）成本并压缩戴姆勒卡车业务20亿欧元（约合152亿元人民币）开支。
根据界面新闻此前的报道，康松林将淡化与曾经的老伙伴雷诺-日产联盟的合作，并加强与老对手宝马集团的合作。当前双方已经在移动出行领域成立了一家各占比50%的合资公司。
除了大幅降成本，康松林还计划最晚至2040年，将戴姆勒打造成一个零二氧化碳排放的企业。零排放项目将成为“康松林时代"的戴姆勒企业发展战略的重要组成部分。
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