迎合市场准入要求 才能更好走出国门
文/梁罗喆
随着中国车企越来越多打进海外市场，如何避免“水土不服”成为无法逃避的问题，其中，符合当地的认证就是关键。实际上，每个国家都会有相应的法律法规和市场准入要求，而这些市场准入要求，业内人士称之为认证。
但是，一直以来，国人都形成了一个认识：国内的认证标准，要比欧美国家低，所以中国的车企进军海外市场，就要达到别人的“高标准”，才能进入当地。这其实是个误区。日前，德国莱茵TUV交通服务部副总裁黄余欣就曾经向笔者透露，每一份标准跟当地的实际情况和安全要求相关。每个地方都会有所不同，并不能说，哪个高哪个低。因为标准牵涉的方面很广泛。像宝沃拿到欧洲的整车认证，代表了宝沃的车拿到在欧洲销售的准入许可。同理，像宝马卖到中国来也要拿到3C认证。之所以一直以来这种认证在国内“需求”比较少，就是因为我们国内的车企目标市场还是中国。不过，接下来情况会不太一样。“走出去”已经成为一种趋势，越来越多的车企，也需要借助来自欧洲的第三方认证检验机构，让他们知道在整个生产工艺及流程中，需要有针对性地调整、改变些什么。
至于当下最热门的新能源汽车，在海外认证方面也将面临更严格的要求，这倒是真的。电动安全的质量安全中，首当其冲的就是动力电池，它的安全涉及电池、跌落、碰撞这些方面。有了电池的安全，电动汽车的安全就满足了80%。电动汽车现在主要的零部件70%是电子产品，它更像一个电子电器产品，并非器械类、结构类的产品。最主要的是电动汽车里面要控制好电子安全，电动汽车就基本上安全，这跟传统的内燃汽车有相当大的区别。最近，《新能源汽车电池行业研究白皮书》正式发布，让规范新能源电池的生产及研发受益不浅。笔者认为，只有进一步统一行业标准，作为国内新能源汽车竞争力核心的关键———电池方面，才能进一步提升行业地位。
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