今年预计掘进1400米
在隧道主洞口一旁，平导洞被覆盖上一层保温膜。夹金山白雪皑皑，积雪终年不化，在海拔2900米的波日沟，春节期间早晚温度都在-10℃左右。气温低，混凝土难以凝固，需要在洞口覆盖厚膜，内部采用暖风机供暖，才能保证混凝土强度。
“13日浇筑的，估计还有两天就能脱膜了。”在平导洞区域作业的吴兆统计算道。最近两天，他都在洞口进行场地收整，为下一步脱膜施工大管棚做准备。
做好万全准备 保障TBM顺利始发
平导洞，是这次隧道工程中的重中之重。此次项目备受关注的TBM辅助施工，即通过TBM（全断面硬岩隧道掘进机）打通该平导洞。从平导洞进入主洞，增开多个作业面，再采取传统钻爆法施工。
隧道生产一分部经理谢帅说，隧道项目涉及大熊猫国家公园保护区、世界自然遗产核心区。其次，该区域施工安全风险高，隧道要穿越小金弧形构造带，最大埋深达1400米，其间有岩爆、涌突水、大变形、瓦斯等潜在重大不良地质问题。
TBM是解决这些难题的关键。该技术避免在山体上打斜井作业，从而可保护沿线生态。同时，TBM可提高作业效率，将平导洞的建设工期缩短至少2年。除辅助施工外，平导洞在贯通后还能继续起到关键作用，可增加工作面、加速通风排烟、应急救援等。
这是国内二级公路隧道首次采用TBM施工，如何保证顺利进场投入使用也是当前的一大难点。“平导洞计划在2024年9月打通，TBM要在今年6月底前正式投用。”谢帅介绍，TBM整体构造长200余米，运输至夹金山并不容易。目前，设备已从新疆运往长沙改造，改造完成后转运至场地，“计划4月底进场拼装，在这之前需做好设备满负荷用电需求、拼装场地布局、保障大件运输等前期准备。”
对话
国道351线夹金山隧道工程指挥部指挥长朱树林：
预计3月初开始主洞掘进
记者：国道351线夹金山隧道开工近两个月，目前项目进度如何？
朱树林：隧道主洞采用传统钻爆法施工，平导洞采用TBM+钻爆法相结合方式施工。通过TBM的快速掘进实现拓展作业面，为保障隧道主洞如期贯通提供有利条件。目前，项目进展顺利，预计3月初开始主洞掘进，6月底前TBM投用。
记者：整体建设工期长达4年，今年的总体规划是什么？朱树林：今年的总体目标是，主洞和平导洞各掘进1400米。
记者：实现这一目标有哪些难点？如何解决？朱树林：该区域高原高寒，低温和冰雪都影响施工。其次，当前面临的问题是，洞口地质情况复杂，有浅埋和偏压的问题。我们将通过山体加固、建偏压档墙、小进尺开挖等方式，解决这些难题。
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