“电动爹”名号还要叫多久
□本报评论员薛静
2月15日,中消协发布《春节消费维权舆情分析报告》。在除夕至正月初七共计8天监测期内,共收集“春节”相关“消费维权”类信息11776503条,日均信息量约147万条。其中,“新能源车高速充电难问题”“今年春节档平均票价再创新高”等春节内舆情被点名。
(据央广网)
新能源汽车自大规模上路以来,被诟病最多的问题就是:充电难。那么经历了去年国庆节因为充电难“电动车变电动爹”的尴尬局面后,今年的春节假期期间,电动车充电变容易了吗?
似乎并没有!春节期间,一位广东大叔因为充电问题与人争吵以至于哽咽的视频一度冲上微博热搜。大概是此类新闻看多了,网友们不仅不复往年的激愤,甚至调侃:“电动爹是要供起来的,竟然还要跑长途?”
玩笑归玩笑。随着国际能源局势的风云变幻,我国新能源汽车发展已经势不可挡。根据全国乘联会最新发布的数据,1月新能源乘用车零售销量同比增长132%,达34.7万辆；批发销量同比增长141.4%,达41.2万辆,零售批发销量均创同期新高。与汽车销售猛烈的增势相比,公共类充电桩增量就显得有些保守。尽管过去一年中,公共类充电桩月均增量约2.83万台,同比增长89.9%,但面对现实中时常发生的公共充电桩争夺战而言,这个增量还是不够看。
尤其是在诸如国庆、春节等长假,高速出行遇到返乡、旅游车流高峰期,电动车主们就分外焦虑。即便是充电桩近在咫尺,由于充电时间长、充电桩数量少等原因,车主们还是免不了长时间等待,一旦遇到降温寒潮或者炎热天气,心情的烦躁度可想而知,也难怪电动车主们发出了“苦充电难久矣”的呼声。
既然新能源汽车发展是大势所趋,那么解决充电痛点,特别是高速远途出行痛点也势在必行。事实上,不少新能源汽车厂商已经着手各种解决方案。“治本”的办法是不断点亮“科技树”,在蓄电、充电上实现技术突破,比如升级电池续航里程、开发超充技术提升充电效率等,目前已有不少厂商取得显著成效,部分车型做到了“充电5分钟、续航增加120公里”。另一方面,针对老车型,厂商也推出了各种“治标”服务,比如配备移动充电补能设备、推行换电服务等。
科技进步永无止境。但是在“科技树”还没有枝繁叶茂时,相关部门应该做的就是大力推动完善充电设施建设,尽可能方便现有新能源汽车及时“吃上饭、吃饱饭”,让广大车主的吐槽声更少一点。
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