新能源车“里程焦虑” 充电桩尴尬亟待破解

南宁晚报 2021-10-17 04:28 大字

■杨玉龙

记者从中国消费者协会了解到，9月30日至10月9日期间，中消协利用互联网舆情监测系统，对相关消费维权情况进行了网络大数据舆情分析。10月15日，《2021年“十一”消费维权舆情分析报告》出炉。监测发现，今年“十一”假期消费负面敏感信息主要集中在交通、景区、快递和食品消费。（10月16日《北京青年报》）

诚如分析报告显示，新能源车增多，服务区排队充电现象严重，新能源车的“里程焦虑”在假日集中出行期间被迅速放大，是应予关注的新问题。此前同样有媒体指出，自驾出行路上，除了应对堵车，新能源车车主还额外遭遇“充电难”烦恼，在服务区“排队充电”成为假期又一景象。也就不难理解，充电桩尴尬的确会引发新能源车主“里程焦虑”。

充电桩尴尬亟待综合破解。公安部最新数据显示，截至9月，中国新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆。尽管伴随着新能源汽车市场的繁荣，充电桩布局也正“快马加鞭”，但不容忽视的是，充电桩数量不足、布局不甚合理等痛点，也成为掣肘其发展的重要因素。正是基于此，充电桩问题亦是需要解决的民生问题。

从目前来看，一些地方就有着较好的做法。海南省《关于做好2021年电动汽车充电基础设施建设工作的通知》，就提出了一系列具体举措，比如，除去在增量上下功夫，就明确继续做好充电基础设施的财政补贴工作，充分发挥充电基础设施信息管理平台的作用，大力宣传推广省级平台及“海南充电桩”APP。这些就值得借鉴。

同时，需要在提升充电桩布局及质量上多下功夫。中国充电联盟数据显示，除了地域不均衡，充电桩在场景上的分布也不均衡。大量充电桩设置在市区，高速公路充电桩目前的保有量为10836个，在全国公共充电桩总量中的占比不到1.2%。还有因生产标准不统一造成的充电接口不兼容、因管护维修不到位带来的“僵尸桩”，也需要政府及企业管理起来。

提升企业的运营能力。值得庆幸的是，国网公司已经组建了充电桩建设的公司，一些民营企业还有一些其他相关领域的企业也参与到充电桩建设当中。可以预见的是，随着整个市场容量的不断扩大，充电桩的建设布局会更加科学化、规范化。当然，这也正需要政府对相关企业加强扶持与监管，促进市场的规范化发展，这也是满足市场需求的必然要求。

此外，车企也需积极行动起来。专家表示，要解决新能源车的充电问题，归根结底还是需要加快新能源车电池的更新换代。事实上确实如此。据报道，为了提升新能源车车主的用车体验，各大车企纷纷祭出“大招”。例如，蔚来汽车推出换电模式，使电池成为可租用的“非固定资产”……可以说，唯有各方共同发力，才不会让新能源车主有“里程焦虑”。

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