新能源车出行 排队四小时充电一小时
今年的假期车流中，新能源车也开始增多。除了拥堵，不少新能源车车主也遭遇了新烦恼。这两天，一位新能源车车主，在路况不错的情况下，依然遭遇了一场拥堵，什么原因呢？
排队四小时充电一小时新能源车出行遇尴尬
10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。
该新能源车车主说：“当时查了导航，不塞车了，我才临时决定回家的，一路上也走得比较通畅，到了耒阳服务区的时候，必须得充点电了，结果到了充电站，特别多的车在那里排队。”
这位车主表示，由于充电的人太多，她还劝退了好几辆车。
新能源车车主说：“这四个小时里，我连洗手间都不敢上，因为怕被插队。当时在排队的车有二十几辆，我算了，至少要排队三个小时以上，把我后面好多车都劝退了。”
最后，这位车主花费了十六小时终于到家，“有一个网友说，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友还在高速上面排队充电。”
国家电网：高速公路日充电量创历史新高
国庆假期新能源车出行量大增，一同上路的还有车主的“充电焦虑”。记者从国家电网了解到，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。
10月3日，国网e充电累计为湖南全省电动汽车充电15668台次，其中高速公路充电同比增长96%，有充电站出现排队充电现象。为了迎接国庆充电高峰，国网湖南电动汽车公司对京港澳湖南段18座服务区充电站进行引流。
根据国家电网的统计，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。
国家电网表示，充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长。截止到九月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。
延伸阅读
新能源车充电难不可小觑
国庆假日期间，新能源车主在高速公路服务区排队4小时充电的新闻上了热搜。新能源车充电难问题，再次引发关注。
“充电一小时，排队四小时”的尴尬，值得反思。新能源车充电难的原因是什么？是充电桩安装数量不足？还是检修不及时导致故障率较高？面对节假日如此大的车流量，是否可做一些应急准备？比如，在需求量较大的高速服务区储备一些移动充电桩，以便应急使用，等等。
应该看到，近年来，随着充电桩基础设施建设的大力推进，新能源车充电难问题已经得到一定程度的缓解。但是，公共充电桩利用率偏低、私人充电桩安装率不高的问题依然存在。一方面，随着新能源车普及率不断提升，部分地区充电桩数量不足，影响了新能源车的使用体验；另一方面，由于布局不合理、维护不到位，一些地方还出现了故障桩和僵尸桩，造成了资源的浪费和闲置。此外，由于车桩生产企业较多，标准不够统一，充电接口不兼容的情况仍然存在。这些问题都有待于相关部门正视和优化。
一些地方充电桩“有人建，没人管”的问题也需引起重视。据网友反映，一些高速公路服务区充电桩存在不同程度的损毁，严重影响了使用效率。有些充电桩无电源接入，还有些充电桩出现问题联系不到服务商，导致充电桩变成“充电装”。
小小充电桩，一头连着民生，一头直接影响到汽车大市场。从目前反馈的问题看，构建布局合理、高效完善的充电服务网络已成为亟待突破的关键点。相关部门可利用大数据技术分析，为解决“在哪建”“建多少”问题提供数据支持，还可尝试探索加强公共桩、个人桩的入网和互联互通，提高充电使用效率，实现资源共享。只有切实解决充电难题，才能让新能源车真正走进千家万户。本组稿件据澎湃新闻、经济日报
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