【一线：360行】焊接超长轨的线路工
处暑过后的北（安）黑（河）铁道线上，还没到中午，钢轨表面就已达到35摄氏度。8月27日，绥化工务段北安线路车间班长巩海涛将高温火柴投入到坩埚后，焊剂霎时被引燃，3000摄氏度以上的钢水从坩埚泄到模具中，滚滚热浪袭来，耀眼的光芒逼得人无法靠近。
北黑线是开辟黑龙江对俄贸易、旅游大通道的一条重要铁道线。这里的线路接头经过高速运行车轮的碾压，会产生冲击和震动，破坏线路稳定性。
为此，绥化工务段每年都会组织大批人力，在气温位于零摄氏度以上的时候，把线路上带有接头的钢轨焊接成超长轨，这样可以有效减少列车运行阻力，速度也会有所提升，旅客乘车时则会少受“咣当”声的搅扰。
焊轨工作工艺控制严格，16道工序环环相扣，时间精确到秒，精确度以毫米计算。以预热环节为例，轨头预热应严控在3分30秒，并用肉眼观察其颜色变为亮黄色。预热时间加长，焊接后会产生夹渣；预热时间缩短，会导致焊不透。
这项工作除了烤就是晒，每年春季焊接时，胸前被火烤，后背被风吹，可谓是“冰火两重天”。夏天钢轨的温度要达到50摄氏度以上，在轨旁作业的人员如同蒸桑拿。“今年一入秋，管内就连续多雨，这活就怕下雨天，一下雨这活就不能干了。”车间副主任李晓磊介绍说，冬天气温在零下，达不到作业条件，但他们也不会闲着，需要整治线路冻害。
焊轨就像“接骨”手术一样，要的就是“稳”和“准”。现场，螺栓零配件卸完，锯轨手确定好钢轨接头两侧需要锯掉的长度以后，开始画线进行切割。线路工李春国手持锯轨机，上下慢慢移动，锯片一点一点地“吃进”钢轨中。机器发出“突突突”的声响，四溅的火星形成一条直线喷射而出。
“这汗就没有停的时候，从头流到尾。”李春国身穿厚厚的作业服，脚穿防烫劳保鞋，口罩上挂满尘土，淌下的汗滴落到滚烫的铁轨上，立刻没了踪影。
切割完钢轨以后，他跺了跺脚，指着自己的裤子说： “这些窟窿眼都是火星子崩到裤子上弄的。”
随后，旧轨被拨下线路，新轨上线。“替换到原来的轨位如同在钢轨上‘穿针引线’，错一丁点都不行。”线路工周英楠坐在轨枕上，将一米钢尺靠在轨顶面，说， “轨缝宽度必须在27毫米到30毫米之间，不能出现一根头发丝的误差。”这个环节需要反复调试多个回合，耗时费力，考验耐性。
安装夹具，封箱，预热……紧接着到了本次施工最为关键的铝热反应环节。高温火柴引燃坩埚内的铝热焊剂后，淌出的钢水就像火山爆发时的火红岩浆，填充到接头缝隙处。这里如同火炉，工人也只能站在3米开外观察浇筑情况，同时手握秒表掐好7秒钟的反应时间。
浇铸完以后，作业人员开始推瘤、打磨，焊轨工序才算接近尾声。“一个流程下来，衣服干了湿、湿了干，作业前也不敢多喝水，生怕去厕所耽误施工时间。”今年32岁的张忠强说，“每次作业时间有限，作业现场如同战场，我不是一个人在战斗，大家一起克服克服就过去了。”
经过精细打磨，钢轨锃亮。在这180分钟的施工点里，四周的空气都被煮沸了，轨面上腾起的热浪让视线变得模糊，但线路工们的劲头不减。因为，再过一段时间，工人们即将踏上回家的列车，与家人团聚一起过中秋节，也许他们乘坐的那辆呼啸的列车，也会途经这里……
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