在狂风巨浪中抢回贵重管线
[摘要]/讲述/
行船走马三分险，在海上作业，紧急情况时有发生。尤其是港外作业，时时考验船长的应变处置能力。
朱海涛告诉记者，2018年末，“青港拖2”轮在渤海湾作业时遇上恶劣天气，需要紧急停靠天津港。但由于海上大雾弥漫，天津港采取临时封港措施，上百条大小船舶无奈被“拒之门外”。
“当时在港外停了很多船，从雷达上看一个个亮点密密麻麻地挤在一起，但是从驾驶台往外望时，却连自己的船头也看不清。 ”船长朱海涛回想起当时的情景仍心有余悸，一船兄弟的安危全部系于自己之手。
在海上遇到恶劣天气，受风浪影响，船与船之间极易发生碰撞，尤其拖轮体量小，任何碰撞都是致命的危险。因此，拖轮必须靠泊系缆后才能确保安全。
幸运的是，不久后“青港拖2”轮收到天津港方面的消息，可以进港靠泊。但要从船舶大军中“杀出重围”，还得靠掌舵者的本事。船长必须一边仔细观察周边船舶随时移动的轨迹，一边硬着头皮向着港口靠过去，对方向、速度都要有极精准的把控。
“青港拖2”轮从晚上8时开始行驶，一直到第二天凌晨，一米米地挪向天津港的靠泊码头。部分船员第二天一早才发现，船已经靠岸。
没有作业任务的拖轮遇上雨雾就如此 “酸爽”，更不用说执行拖带作业时遇上恶劣天气，船长和船员们将面临怎样的风险。
2019年初，朱海涛在海上执行管线拖带作业时遭遇九级阵风，在海浪的冲击下，拖带的500米管线在风浪冲击下从中间直接断开。“保管线！”间不容发之际，朱海涛脱口而出。这意味着什么？管线本身比拖轮长了十倍有余，在狂风巨浪的境况下，选择保管线，就要面临着“一不小心就会被这个大家伙拖下水”的风险。
从早上9点一直到第二天凌晨3点，朱海涛没合眼，船上的兄弟排班轮换，费尽九牛二虎之力，终于将断成两截的管线从九级阵风的海面上“抢”了回来，挽回损失近500万元。 19个小时的不眠不休，朱海涛对船上的兄弟们说：“不用担心，没有战胜不了的困难！ ”
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