广东规划预留六大交通通道，包括京港澳和沪广磁悬浮、琼州海峡通道、沿海高铁
记者 | 唐俊
广东省自然资源厅近日发布《广东省国土空间规划（2020—2035年）》公众咨询版，对广东近15年国土空间作出规划，其中在交通方面预留了六大廊道。
六大廊道分别是京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮、粤东至粤西沿海高铁、琼州海峡通道、粤北至沿海经济带高快速铁路、北部生态发展区高快速铁路。
需要注意的是，上述交通基础设施仅是预留了通道资源，并未进入实质规划阶段，未来能否实际落地还要看具体情况。由于国土空间资源有限，一些重要通道资源如果被占用，未来将难以再建设其他交通基础设施，为此政府文件会为可能修建的重要交通设施预留通道。
高速磁悬浮
此前广深高速磁浮已在进行研究论证，京港澳、沪（深）广两条高速磁悬浮则是首次出现在广东的政府规划文件中。其中京港澳高速磁悬浮在广东省内的走向，计划从韶关-广州-珠海，沪（深）广高速磁浮计划从汕头-汕尾-深圳-广州。
除了广东，还有沪杭、成渝、安徽等地对于高速磁悬浮有规划，不过均还在论证阶段。
目前已有两款国产时速600公里高速磁悬浮列样车下线。一款由中国中车研发，样车于2019年5月在青岛下线，2020年6月该车在上海同济大学成功试跑。另一款由西南交大研发，工程样车于2021年1月13日在成都下线。
中车磁悬浮列车研发团队人士告诉界面新闻，下一步的计划是修建一条实际的线路进行测试，线路长度至少需要50公里。“正在积极与各地联系，会结合地方政府和国家部委的情况统筹考虑，选择线路在何处落地。”该人士说。
西南交大研发团队同样在寻找落地线路。界面新闻从西南交大研发团队了解到，今年1月样车下线后，下一步团队将寻求建设30-50公里试验线。
待磁悬浮样车在50公里左右的实际线路上测试完成后，才有可能修建更长的商业运营线。而如京港澳、沪广等数千公里的线路，还需要考虑成本、客流等更多因素，落地难度更高。
沿海高铁及都市圈
广东在国土空间规划中预留了粤东至粤西沿海高铁，连接深圳、珠海、阳江等沿海城市，其中深圳至珠海需修建跨海通道。
目前深圳至珠海之间也在开行高铁，但要北上绕行广州，再南下到珠海，行程约2小时。如果修建深圳至珠海的跨海高铁，两地旅行时间将大大缩短。
伶仃洋沿岸是珠三角最发达的地区，分布着深圳、东莞、广州、佛山、中山、珠海、澳门、香港等城市。2018年10月港珠澳大桥通车，2016年12月深中通道（深圳至中山特大桥）开工建设，预计2024年通车。
关于深珠通道，珠海市委书记郭永航2020年底表示，力争“十四五”末开工建设。规划中的深珠通道为公路铁路两用通道，其中轨道项目承担高速铁路和城际铁路2种功能。
此外广东国土空间规划还预留了粤北至沿海经济带高快速铁路、北部生态发展区高快速铁路的通道，未来将与其他城际铁路组建轨道上的都市圈。
广东的规划中，未来将以超大特大城市以及辐射带动功能强的大城市为中心，以1小时通勤圈为基本范围，建设广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5个现代化都市圈。
广东还计划强化广深“双城联动”的核心引擎功能，促进香港-深圳、广州-佛山、澳门-珠海强强联合，构建开放协同的科技创新走廊。
琼州海峡通道
目前雷州半岛和海南岛之间没有陆路通道，只能依靠航空和轮渡。2018年春节期间，琼州海峡因大雾导致轮渡停航，导致进出海南的机票价格上万。随着海南自贸区横空出世，建设跨海通道讨论再度热络起来。
实际上，1990年代末琼州海峡跨海工程前期研究工作就已经展开，但至今还在研究阶段。此次《广东省国土空间规划（2020—2035年）》中，也预留了琼州海峡通道。
2019年6月，中国工程院咨询研究项目《琼州、渤海海峡通道工程前期战略研究》中间成果汇报会在北京举行，经过对近20个不同的公铁隧道敷设方案多次研讨比选，工程院推荐双向6车道两洞公路隧道+双线合修铁路隧道+服务隧道的布置形式。
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