行李箱托运时损坏 航司赔多少
以售价贵著称的德国品牌日默瓦Rimowa铝制行李箱，屡屡因托运时易被摔变形而遭吐槽。在网上搜索一下“日默瓦+托运损坏”，就会弹出网友控诉的很多案例，在乘机托运时遭野蛮损坏、摔得面目全非的风波不胜枚举。
更令这些消费者感到不满的是，价格昂贵的行李托运遭损坏，通常很难获照价赔偿，由于维权成本高、诉讼麻烦，最后大多不了了之。
事件
日默瓦箱子摔瘪只赔500元
近日，微博网名YangFanJame发文称，去年12月22日他的朋友从北京乘坐海南航空HU7807飞往广州，到达广州提取行李时发现日默瓦行李箱被砸瘪，已到全箱开裂无法关合、箱内物品掉出隐私暴露的程度。他的朋友在机场投诉等待三小时未果后选择先行回酒店。
这位网友称，这个箱子是8000元购买的日默瓦旅行箱，随着朋友远征各国好几年毫无问题，却被国内的航司如此对待，投诉无门在万不得已被掐灭了最后的希望的朋友不得已才求助于网络。经过多次邮件、电话沟通后，海南航空回复称：可以赔偿500元。
目前，这位网友的朋友已去日默瓦维修点检查，诊断后修理人员说修理需先缴纳4000元修理费，并且这个损坏程度无法保证能修好。
释疑
不按照损坏价格赔偿是否合理？
律师张起淮接受采访时表示，在国际航空运输中，出现旅客行李损坏时，索赔限额按照《蒙特利尔公约》的规定约为10000元人民币，但是在国内航空运输中，索赔限额按照《民航法》的规定约为每公斤100元。
问：航空公司根据2006年修订的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》设置行李赔偿上限，不按照损坏价格赔偿是否合理？在英国按照《蒙特利尔公约》如果旅客的行李损坏或丢失，航空公司赔偿乘客上限已经上升到约1150英镑的费用。中国的航空公司能否执行类似的赔偿标准？
答：从法律规定上来讲，首先，原先的责任限额的规定属于部门规章，相对于《民法典》来说属于较低位阶的规定，有类似问题应当优先适用《民法典》。其次，原来的责任限额完全不能满足社会情况的实际需要，从2006年到2021年，物价上涨，原来的规定无法满足旅客的实际损害，《民航法》关于责任限额的规定远远滞后于社会实践的发展，这说明《民航法》的完善迫在眉睫。
再者，根据《民法典》的规定，承运人与旅客构成旅客运输合同，行李损坏可以适用关于合同违约的规定。同时也涉及侵权责任中侵犯财产权的损害赔偿，可以依据侵权责任来主张损失。在以侵权主张损失时，旅客可以提出精神损害赔偿来扩大权益保护范围，更好地弥补损失。在此应该加强《民航法》与其他法律规定的接轨与融合。
经过20年之后，我国作为世界上民航业发展最快的国家，眼光应当要更加长远，如果不能尽快提高我国的承运人责任限额，伴随在国内民航市场对外开放程度的扩大，旅客会倾向性地选择有更高赔偿责任限额的其他航空公司，不利于提高我国国内民航公司的竞争力。
因此《民法典》的适用从法理上、情理上、实践中，都更能够体现立法者的本意。
关于赔偿标准的问题，我们应该把握以下标准：在与时俱进的基础上与国际接轨，与其他国内法律规定相一致。根据《蒙特利尔公约》的精神，索赔限额达到约10000元人民币，这样的标准是否能够符合实践中的需要，不能一概而论。国内的赔偿限额毋庸置疑是需要提高的，在提高限额的基础上，促使旅客通过《民法典》来维护自己的合法权益也是可以考虑的。
蔺丽爽 节选自《北京青年报》
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