“飞机医生”刘明德：修飞机36年 团队获百余项专利
“航线维修相当于门诊，机库（指飞机大修）相当于住院部，附件维修就是专科医院。”在飞机附件维修领域深耕36年的刘明德，把自己看作是“飞机医生”，他所面对的“病人”不会说话，“对症下药”时不容一丝疏忽，要确保绝对的安全。
附件维修涵盖电子电压、液压、气动、机械等领域，对飞机出现故障的零部件进行检修。“修出来的件要达到极致和完美，要确保可靠性。”刘明德感慨说，在他们这个领域，不管工作了多少年，压力都很大。
刘明德在指导工人使用设配 受访者 供图
刘明德是广州飞机维修工程有限公司附件业务中心总监、工程师，在他的带领下，团队累计获得国家专利112项。作为技术领衔，刘明德获得2018年广东省“南粤工匠”称号。他认为，专利成果不能代表一切，但是检验一支队伍业务能力、创新水平的重要指标。12月3日下午，接受澎湃新闻专访时，刘明德表示，经过几十年的发展，我国的飞机维修水平提高了很多，但和国际一流水平相比，仍有很大的差距，需要长时间地追赶。
“机型迭代很快，可能一个机型还没摸透，新的机型又进来了。每一个新机型，对于维修者来说，都是一次新的开始。”刘明德强调，飞机维修的从业人员要不停地学习，“一天不学习，就可能落伍了。”
12月10-13日，第一届全国技能大赛将在广州举行，全国36支代表队2565名选手参赛，这是新中国成立以来举办的规格最高、项目最多、规模最大的全国性、综合性职业技能赛事。刘明德认为，这样的赛事可以起到引导作用，鼓励更多年轻人专注提高职业技能，并觉得从事相关工作是一种荣誉。
多数辅助工具实现自主生产
在广州飞机维修工程有限公司附件业务中心，刘明德带领一支400余人的团队，致力于飞机附件维修工艺改进、工装设备自主研发创新，提升维修质量、拓宽维修深度，提升安全性能。刘明德没有领导架子，不少年轻同事喊他“德叔”。
今年55岁的刘明德是广州人，1983年进入由原中国民航广州管理局举办的技工学校学习。“在学校，主要学习理论知识。”刘明德从小就对飞机感兴趣，也尝试报考过飞行员，因招收飞行员的名额很少，没有考上，毕业后进入飞机维修领域工作。
飞机维修分为航线维修、机库、附件维修等几大类。最初的几年，刘明德在零件制造领域工作。1994年，为了发展车间维修能力，公司投入2300万美元，组建附件维修团队，刘明德成为其中一员。
目前，绝多数飞机附件维修所需的辅助工具，刘明德团队都已实现自主生产。
刘明德告诉澎湃新闻，刚开始，国内的附件维修基础很薄弱，很多零部件都需要从国外购买；购买零部件时，也需要一些辅助工具，这些辅助工具看上去很简单，但价格却惊人，“比黄金还贵”。“钱要用在刀刃上。”刘明德介绍，如拆零部件的一个销子，当年就要一两千美金，“大家都很心疼，这差不多是一个人一年的工资”。于是，整个团队就想“能不能自己做”。刘明德在零件制造工作过几年，有机械加工的经验，知道怎么设计图纸，用什么材料制作，这为他设计、制造辅助工具提供了基础。
“一个销子自己加工出来，其成本可能不足50元。”刘明德说，真正掌握技术后，就会觉得其实也没那么难，有时团队一天要画10-20张的辅助工具图纸。
经过30多年的发展，绝多数的辅助工具，刘明德所领导的团队都能制造，部分零部件集团公司也能生产了。据刘明德估计，目前，其团队已经制造了几万件的辅助工具。此外，还会根据实际情况，不断优化、改进辅助工具。
累计获得国家专利112项
最开始组建附件维修团队时，资金有限，整个团队不到100人。2002年，附件业务中心成立，在附件维修基础上，增加了市场销售职能，帮其他航空公司维修飞机零部件。目前，他们的国内外客户有上百家。
最近十余年，刘明德团队的研发成果呈爆发式增长。在增加维修可靠性的同时，也重视资助研发检测设备。刘明德团队研发的“一键通关——自动合同模块”，能自主编写软件程序搭建的批量合同处理软件，年自动处理合同103000份，与传统人工操作模式相比，效率提高5倍以上，年节省人力153人（航材专业人员），该系统已经推广到南航全国各地20多个分子公司。
团队研发的“小电视液晶屏/触摸屏快速检测设备”，是国内首台自制快速检测触屏液晶屏设备，能实现批量检测、自动记录，测试时间缩短了近80%。最近，一种能自动监控飞机“空中闪屏”故障的系统被授予国家实用新型专利，正式应用于我国飞机附件维修领域，通过自动检测，不但极大地提高了精准度，也让维修员肉眼观察成为了历史。
2016年，“刘明德劳模（高技能人才）创新工作室”成立，工作室组长由刘明德担任。
2016年，南航“刘明德劳模（高技能人才）创新工作室”成立，工作室组长由刘明德担任，小组成员由飞机附件维修机械、电子领域技术专家、高级工程师、以及资深工程师组成，是南航首个飞机附件维修领域的技术创新工作室。今年年初，新冠肺炎席卷全球，热交换器是飞机空调系统的重要部件，机舱内的空气供给、循环以及温度调节都离不开它，它就像是飞机的呼吸系统。为了保障旅客和机上人员的健康安全，刘明德召集工作室成员开会，研究在特殊时期下热交换器的维修工艺改进。
最后，他们采用的解决方案是，增加了前置工序，维修员收到飞机上拆下的热交换气第一时间在部件表面喷洒消毒水，静置15分钟后转入大型专用烘箱在110摄氏度的环境下烘烤1.5小时，以保证杀死可能残留在部件表面甚至芯体内部的病毒。同时在完成部件维修后用堵盖堵上引气管口，并使用塑料薄膜整体包裹热交换器，就像是给部件带上口罩，全方位的防护，保障修理完成的部件在下次使用时清洁安全，保障旅客健康安全。
澎湃新闻了解到，2010年前后，刘明德团队有意识开始申报专利。数据显示，至今，该团队累计获得国家专利112项，其中发明25项、实用新型83项、软件著作4项目。刘明德认为，专利成果不能代表一切，但是检验一支队伍的研发能力、创新能力的重要指标。
对于过去所取得的成绩，刘明德表示，一方面，这和整个团队的追赶心态有关，“我们为什么不能凭自己的能力做更多的事情？”另一方面，这些成绩离他的要求、目标还很远，“每一个专利都只是一个小的突破”。
截至目前，刘明德团队累计获得专利112项。 澎湃新闻记者 陈绪厚 摄
不停学习，继续追赶在飞机附件维修深耕36年，刘明德一直有深深的“技术焦虑”，所谈论的话题总是会聊到技术问题。
刘明德把自己的工作理解为是“飞机医生”，面对不能说话的“病人”，要通过自己的专业知识和经验，和飞机实现交流，从而“对症下药”，找到解决方案。飞机上的故障有时是间歇性的，发生故障时被飞行员记录了下来，等送来维修时，却不会出现故障，这需要维修者想办法去模拟还原，再排除故障。
飞机一旦出问题，后果不堪设想，这对维修提出了更高的要求。“第一位，永远是保安全。”刘明德表示，飞机维修和汽车维修等不同，“不是差不多能用就行”，而是要确保其可靠性，容不得一丝疏忽。在日常的附件维修中，他们要追求极致和完美，不停地给自己施加压力，想法进一步提高和完善。
飞机机型的迭代很快，可能一个机型还没摸透，就有新机型投入使用。每一个新机型投入使用，对于维修者来说，“都是一次新的开始”。刘明德强调，飞机维修工作很辛苦，维修者不能松懈，需要掌握的知识很多，每天有新的产品、技术投入使用，必须不停地学习，“一天不学习，就可能落伍了”。
“我国航空事业经过几十年的发展，通过一两代人的努力，缩短了和国际先进技术水平的差距，但差距还很大，仍需要长时间地追赶。”刘明德说，作为从业者，必须仰望星空、脚踏实地，继续在各自的细分领域深耕，这样才有望一点点地缩短差距。
刘明德还表示，国外先进国家的技术封锁越来越严，这对国内的研发团队来说，更要求注重自主创新，“不能完全受制于人”。
澎湃新闻注意到，南航提倡“五小”创新，鼓励“小发明、小创造、小革新、小设计和小建议”。刘明德团队也有相应的奖励机制，会评价创新点，同时考虑其创新价值提升情况，按项目给予一定的奖金奖励。
作为团队的负责人，除了技术研发，刘明德也注重团队建设。他一直推广的“师徒传帮带”制度和“精益管理”理念，在传统师傅带徒弟模式在工作中传授经验，建立了创新培训机制，不仅内部有专业的培训课程，还把工程人员“送出去”培训，保证工程人员的技能与行业同步发展。
“虽然技术手段不断改变，但是追求极致的工匠精神不能改变。这种精神是创新的前提和动力。”刘明德说，飞机维修要想进步，必须要将工匠精神发挥到极致，需要一代一代继承者持续改进，并且将宝贵的经验传承下去。作为从业人员，要追求极致，永远要有“下次做得更好”的心态；不能浮躁，要用心做好一件事。
据刘明德透露，上世纪90年代，从北航、南航等高等院校招了一批学生，经过多年的沉淀，这批人如今都成为了技术骨干。
“为什么干了30多年，还有这么多的激情？”有年轻同事这样问刘明德，他的回答是：要调整心态，如果觉得工作是负担，每天都会觉得累；但如果每天都有一个目标，想尽办法却解决它，就会有成就感，体会到实现目标、解决问题的喜悦。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
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