“滑雪专列”岂能拒绝滑雪用具上车？
■杨玉龙
又到滑雪的季节。去年底京张高铁及崇礼支线开通后，北京到张家口路程由原来的超过3小时缩短至1小时左右。在很多滑雪爱好者眼里，这趟列车就是他们去崇礼滑雪的“通勤车”。然而，近日有滑雪爱好者反映，这趟滑雪“通勤车”不再允许乘客随身携带滑雪板了，乘客如有需求只能额外购买雪具快运服务。（11月16日央视网）
据悉，此前这趟“滑雪列车”允许乘客带滑雪板上车，并且车上有诸多为放置雪具而做的设计。而此前就有媒体对“滑雪列车”进行过专门报道。比如：“智能京张高铁体验列车分为标准配置和奥运配置。首发列车是奥运配置，在车厢连接处设置了滑雪器材柜，让之前列车上无处安放的雪板有了家。”这样的“滑雪列车”自然令人期待。
自今年11月17日起，按照“滑雪专列”规定，旅客不得随身携带长宽高之和大于130厘米的雪具乘车。如果旅客需携带超过以上标准的雪橇、滑雪板、登山装等雪具或装备乘车，则需要购买雪具快运服务。之所以如此，据12306表示，无充足存放空间，为了确保旅客安全。不过，如此“新规”，显然没有顾及旅客权益最优化，甚至给旅客带来诸多不便。
于旅客而言，一则会导致出行成本的增加。比如：不少滑雪板的长度超过1.5米，这超过铁路部门规定的1.3米。选择快运服务，如果要让雪具当日送达，最便宜的快运服务费也需要88元，而这个价格已经接近北京至崇礼的高铁客票价了。二则也会导致出行时间成本增加，因为要提前一个小时去办理托运，也不能保证下了车就能拿到。
无论“滑雪专列”出于何种目的改变策略，但可以看到的是，铁路方面只想到自身的利益。仅以托运费用为例，据媒体记者调查，按滑板长约140cm、宽约27cm、厚约3cm计算，多家快递的费用在30至50元。而“滑雪专列”显然高于此，其定价是否合规合理，的确值得商榷。当然，更不排除的是，雪具快运服务还会水涨船高。
其实，“滑雪专列”不许带滑雪板，须知办法总比困难多。网友的建议不妨听一听。“既然是滑雪专列，可不可以在每年滑雪旺季有一个车厢专门存放雪具？到了夏天再改回成旅客乘坐？”“可以专门设立滑雪车厢，一人一个置物柜。票价适当按一等座、特等座票价设立。”……也就是说，如果铁路方面多些为旅客着想，终归会得到最优解。
对于众多的滑雪爱好者而言，“滑雪专列”（京张高铁）名副其实最为重要，对于滑雪板这样的运动器材应该有区别于一般列车的规定才是上策。当然，对于铁路方面，也须谨防片面地盯着眼前之利，还须采取多项优化举措，满足日趋增多的滑雪爱好者现实需求。即便是开设雪具快运服务也应在价格上更亲民，在运送服务效率上更令人满意。
新闻推荐
11月16日，河北省河间市一家现代农业示范园区工人在智能温室内管理立体栽培蔬菜。近年来，河间市积极培育壮大现代农业示范园...