大力提升港口智能化水平，实现从“人力”到“自动”、从传统到现代生产模式的转变 “无人码头”一片繁忙
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码头作业是一项繁重且危险的工作,推动港口生产设施智能化改造应用，不仅将码头工人从繁重的劳动中解脱出来，也让港口码头更具成本优势、效率优势和性能优势，港口综合竞争力进一步增强。
从高空俯视天津港，40多公里的海岸线上，173个泊位星罗棋布。
10月17日，天津港集装箱码头有限公司北区船边，随着最后一个集装箱在中谷“新海明”轮稳稳落下，全球首次集装箱传统码头无人自动化改造全流程实船作业取得成功。
记者了解到，由传统人工集装箱码头改造升级为无人自动化集装箱码头，相比新建自动化集装箱码头节约成本70%以上，单箱综合能耗降低20%以上，码头综合运营成本降低10%以上。
让港口码头更具成本优势、效率优势和性能优势。两年多来，天津港集团加快建设“世界一流绿色智慧枢纽港口”，突破一道道难关，一座智能化、高效化的现代化港口初见雏形，为世界智慧港口建设给出了天津样本。
攻克世界性难题
整个码头没有传统码头的喧闹，集装箱装卸作业有序进行，无人自动化集装箱场桥、无人驾驶电动集卡、无人智能解锁站等多种尖端技术应用，共同鸣奏一曲智慧港口的恢弘交响乐……这便是天津港集装箱码头日前上演的“无人”繁忙景象。
无人自动化码头是当今全球智慧港口建设的重要标志，传统集装箱码头无人自动化改造几乎无工艺技术经验可循。此次天津港成功实现集装箱传统码头无人自动化改造全流程实船作业，多项技术属全球首创。
为攻克这一世界港口难题，天津港集团于2019年5月顺利完成全球首个传统人工集装箱码头堆场自动化改造升级，今年初启动了集装箱传统码头无人自动化全流程作业改造。
其中，天津港集团与宁波伟隆港口机械有限公司展开研发合作，实现了车辆自动定位、箱体扫描、锁型选择、机器人加解锁的全自动化作业，识别率达95%以上，提升效率10%以上，打通了无人自动化码头的“关键堵点”。与此同时，天津港集团与上海振华重工共同研发了全球首个集装箱作业任务集成管理系统。
上海振华重工集团副总裁张健表示，该系统率先实现一套系统对整条无人自动化作业系统的控制管理，构筑起稳定高效的无人自动化控制体系，为世界集装箱装卸工艺变革提供了全新方案。
相关数据显示，今年前10个月，天津港集团累计完成集装箱吞吐量1552.8万标准箱，同比增长5.6%；累计完成货物吞吐量3.76亿吨，同比增长4.3%。
这样的增幅，在疫情之下的全球港口以及全国主要沿海港口中都处于领先地位。
从自动化到智能化
上世纪90年代,自动化码头在国外兴起,曾一度引发“机器夺取人的饭碗”争议。后来，人们逐渐认识到,码头作业是一项繁重且危险的工作,机器将码头工人从繁重的劳动中解脱出来,同时也增加了对操控岗位的需求。
国家发展改革委 、交通运输部今年7月出台的《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》明确提出，天津北方国际航运枢纽是以天津港为中心的国际性综合交通枢纽，要大力提升港口智能化水平，推动生产设施智能化改造应用，提升港口信息化水平，推进信息互联共享。
两年来，天津港智慧港口建设加速推进。25台无人驾驶电动集卡规模化应用领跑全球；搭建京津冀港口智慧物流协同平台；集装箱单证电子化比例、无水港集港直通比例达到100%……
其中，为更好对接服务内外贸企业，天津港集团全面整合集装箱业务受理流程，在实现单一窗口集装箱业务全部办理的基础上，全面改进升级业务系统，以“天津港电子商务网”为依托，为客户提供7×24小时线上业务受理。
今年，天津港智慧港口建设共分5大领域20项重点任务，包括推动5G网络在集装箱码头区域全覆盖。
现有码头“智慧升级”全速前进，正在建设的新码头也蓄势待发。今年年底，该港口北疆港区C段智能化集装箱码头就将有一个泊位投产，可实现5G、物联网、人工智能等集成应用，建成我国智能化程度最高、建设成本最低、运营效率最优的智慧集装箱码头。
“建成后，这里的集装箱接卸将在5G等技术支持下，全部由自动化轨道桥、岸桥以及76辆无人集卡完成，真正实现从自动化向智能化的再升级。”天津港第二集装箱码头有限公司总经理杨荣说。
天津港集团党委书记、董事长褚斌表示，为打造世界一流智慧港口、绿色港口，天津港集团将进一步发挥集成创新优势，激发创新活力，以更少的投资、更高的效率、更尖端的科技，加快推进智慧港口再升级。
催生“效率”招牌
不断升级的智能化改造不仅让天津港自动化水平节节攀升，实现从“人力”到“自动”、从传统到现代的生产模式的巨大转变，也让港口综合竞争力进一步增强。
7月8日，装载量为20568标准箱的大型集装箱船舶“穆尔西亚马士基轮”，缓缓驶离天津港太平洋国际集装箱码头。从入港到出港，仅用17.9小时，实现了5860标准箱集装箱的高效接卸，较以往同航线船舶缩短在港时间2.8小时。
作为天津港的“常客”，中创物流（天津）有限公司的拖车司机唐涛感受深刻：“过去在码头提箱，需要一小时左右，如今平均一刻钟多一点儿就能‘搞定’，提箱效率大幅提升。”
今年以来，天津港开始推行“即到即引、即引即靠、即靠即作、即作即开、即开即运”的举措，激励着这座蓬勃兴盛的“老码头”不断创新、破浪前行。
“传统码头的自动化改造，使得原来相对落后的生产能力向更加强大的生产能力转变，同时带来更大的作业效率提升空间。”褚斌表示。
今年以来，天津港集团集装箱船舶直靠率、在泊船时效率、集装箱船舶重点作业线效率、航运作业效率、陆运作业效率同比提升10%以上。8月初，在上海航运交易所公布的7月全球前十大港口集装箱班轮准班率排名中，天津港准班率达到91.67%，排名全球第一。
褚斌表示，天津港将持续优化营商环境，切实提高智慧化服务能力和运营效率，推动港口效率保持国际领先水平，创建世界一流港口效率体系，让“津港效率”成为金字招牌。
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