竞争力不足 博力威销售乏力问题凸显
■ 本报记者 林珂
11月4日，广东博力威科技股份有限公司将科创板上会，公开发行不超过2500万股，占发行后总股本的比例不低于25%。虽然欲登陆科创板，但博力威科创“成色”明显不足，且和同行在研发投入角度存在较大差距。在激烈竞争的市场中，失去竞争力意味着将被市场所淘汰。
新增产能消化存疑
从博力威此次IPO募投项目来看，轻型车用锂离子电池建设项目是最重要的项目。公司表示，本项目通过新建生产厂房、增加生产设备来扩大轻型车用锂离子电池的产能，解决现有核心产品的产能瓶颈，一方面可以进一步提高客户订单准交率，提升公司核心产品的市场占有率，增强公司的市场竞争力；另一方面可以有效优化公司产品结构，提升公司整体毛利率水平，增强公司盈利能力。项目达产后的产品新增15.75万套的生产能力。可以看到，博力威2019年轻型车用锂离子电池的总体产量达到67万套，此次募投项目将明显扩产。然而，是否能形成有效销售还是未知数。
博力威表示，近年来公司销售收入不断提高。其中，核心产品轻型车用锂离子电池2017-2019年度的销售收入分别为23828.43万元、41659.99万元、44085.96万元，近三年复合增长率为36.02%。值得一提的是，36%复合增长率背后，2018年贡献不少，而2019年，公司轻型车用锂离子电池销售同比增幅仅为5.82%。而这还是在相关产品价格上涨背景下产生的数据，从轻型车用锂离子电池销量来看，2018年销量为64.23万组、2019年为67万组，2019年同比增速仅为4.3%。大幅放缓的销量增速，加之大幅扩产，如不能顺利消化新增产能，对公司业绩将产生明显拖累。
销售远跟不上行业节奏
博力威为给募投项目一个美好的市场预期，引用不少数据证明所属行业前景广阔。公司在招股书中指出，从市场需求来看，中国拥有庞大的电动自行车消费群体，随着“新国标”的正式实施，中国锂电自行车市场有望迎来爆发式增长，预计2019年至2022年我国锂电两轮车市场规模的年复合增长率将加速到62%。
诚然，62%的年复合增长率确实可以让下游企业享受到行业快速增长的红利。但前提是，企业发展需要跟上行业发展的速度。如按公司给出的数据，2019年锂电两轮车市场规模增长幅度不会太小。而在市场快速增长背景下，公司2019年轻型车用锂离子电池销量仅同比微增4.3%。有质疑就指出，博力威所处行业竞争十分激烈，且公司距离国内外龙头都存在较大差距。龙头强者恒强背后，公司的市场份额将被进一步挤压，故导致销售不畅。最终，得出的成绩就是销售增速远低于市场规模增速。如此来看，博力威销量增速远低于行业增长增速也就不难理解了。
与同行投入力度差距明显
博力威所述行业锂离子电池制造业属于技术密集型行业，企业的核心竞争力在于新技术、新产品的持续自主创新能力和生产工艺的先进性。
博力威表示，公司一直将技术创新、科技进步作为赖以生存和发展的驱动力，高度重视研发投入。近年来公司持续进行研发费用投入，以保证公司技术创新能力的持续提高。公司2017年-2020年上半年研发费用分别为2917.38万元、3702.40万元、4566.14万元、2048.78万元，研发费用占营业收入比例分别为4.02%、3.89%、4.45%、3.8%。可以看到，从研发费用来看，公司2017年-2019年出现持续增长，研发占比却出现波动。2020年上半年，公司研发费用占2019年全年比重不到五成，2020年全年公司研发费用能否持续增长，有待年报公布时揭开谜底。
从行业来看，在激烈的市场竞争中，核心竞争力是保持行业地位的重要一环，而保持竞争力背后，高研发投入则是重中之重。从博力威同行业可比公司来看，公司研发人员占比、研发费用占比仅小幅高于2019年锂离子电池业务收入排名国内第七的鹏辉能源，和他们竞争对手则存在较大的差距。例如，国内来看，2019年锂离子电池业务收入排名国内第五的亿纬锂能，研发人员占比为15.85%，研发占比为7.15%。而公司两项数据分别为10.9%、4.45%，两者都存在约五成的差距。全球角度来看，2019年锂离子电池业务收入排名全球第三的三星 2019 年研发占比为 8.64%、2019年锂离子电池业务收入排名全球第七的村田研发占比为6.65%，均明显高于公司。有分析人士就表示，博力威在研发人员、研发费用等方面均明显低于多家实力高于公司的对手，先不谈追赶竞争对手，自身能否保持目前的市场地位、份额都存在不确定性。
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