众多网点异常通达系快递怎么了
据媒体报道,圆通、申通、中通、百世汇通、韵达五家快递公司在最近一个月内异常网点持续增多,运营情况多标注为“网点异常”“无人派送”等。有员工透露,异常网点大多因拖欠工资导致。自2019年5月打响行业价格战后,通达系基层网点和基层快递员的收入已经被挤压至生存红线,派送网络不稳定性正在加剧。
快递员讨薪难闹到罢工也没用
从今年3月开始,通达系快递公司多地加盟网点异常情况增多,原因主要有两方面:一是上级网点降低或拖欠派件费,下级网点发起停业以示抗议；二是网点经营不善,资金紧张,网点降低或拖欠快递员工资,导致员工集中罢工或离职,网点难以正常运营。
无论哪种原因造成的停业,最终承担后果的都是位于最末端的基层网点和快递员。在通达系加盟制快递网络中,总部掌握定价权和管理权,一级代理网点掌握辖内网点的分包权和罚款权,以每单1元—1.2元的价格向下分发派件。二级及以下加盟商依靠收发快递的基础业务,派件每单赚取0.1元—0.3元的利润,最末端的派送员赚取每单0.7元—0.9元的派送费。
业内日益惨烈的价格战进一步挤压了二级加盟商和快递员的生存空间。2019年5月,以顺丰率先降价掀起的第一轮行业价格战拉开序幕,通达系纷纷下调快递单票价。而今年2月以来,由于全国公路免收、叠加油价下跌,快递公司成本进一步下降,为了争夺市场,业内又掀起了一轮更为激烈的价格战。
然而,快递业的低价竞争并不是多方共同买单。收获市场份额增长的资方获取了急剧增长的利润,却将损失层层转嫁到了基层代理商和快递员身上。调查显示,加盟式快递企业中,40%加盟商是亏损,50%加盟商盈亏持平,只有10%赚钱。这相当于90%的快递加盟商是不赚钱的。
另一方面,直接受雇于基层网点的快递员没有劳动合同和社保,一旦发生纠纷,快递员几乎连维权证据都拿不出来。在快递行业从业近8年的王立华告诉记者,通达系快递员几乎都不签劳动合同,没有社保,薪资待遇完全由受雇网点老板口头承诺。发生纠纷后,即使快递员把网点加盟商告到有关部门,也很难有明确的下文。“就算闹到罢工,钱也不一定能要回来。只能等换个老板或网点,继续干下去。”王立华说。
价格战加剧矛盾总部加盟商互相推责
10月12日,韵达快递针对长沙观沙岭服务站拖欠工资的问题回应称,该网点的问题属于一级加盟商和二级加盟商之间的矛盾,是经营问题,并表示被拖欠工资的快递员薪资应由所在加盟商负责,公司正在督促协调。
“这种情况经常出现,一旦发生纠纷,总部就会把责任全部推给代理和加盟商,而不提自己在管理上的问题。”韵达快递湖南某二级加盟商马建军告诉记者,“总部对一级代理监管不到位,如果一级代理出问题,这个一级站点下辖的所有二级加盟商都会受影响”。
以通达系为代表的加盟制快递公司有相似的架构和运行机制。由总部负责建立转运中心进行大站中转和分拣,制定代理和加盟运行规则,提供品牌、快递单和结算系统。末端的派送通常由一级加盟商和他们发展的二级加盟商完成。因此,末端配送的时效和服务质量往往与该地区的加盟商经营情况直接相关。
“加盟制的最大弊端在于加盟商素质参差不齐,只要有钱就能干。”马建军直言,“有的一级代理商运作不规范,可能用罚款或拖欠的手段压榨二级。二级加盟商态度恶劣或服务不好,也可能损害整个片区的口碑和大客户生意”。
中国快递物流行业高级专家、中国快递协会原副秘书长邵钟林认为,加盟体系导致此类事情发生不可避免,主要原因是总部和加盟商的利益不一致。中通、韵达、圆通等都采取类似的加盟体系。
自2019年5月开始燃烧的价格战火仍在行业内蔓延,进一步加深了加盟制快递公司总部、代理、加盟商的三方矛盾。
根据申万宏源的统计数据,今年8月份快递行业平均单票收入为10.05元,再创历史新低,跌幅持续扩大。同时,各快递公司的财报数据显示,今年9月份,韵达快递的单票收入为2.15元、圆通和申通均为2.18元,分别同比减少31%,23%,20%。各快递公司财报披露的单票收入构成显示,假如消费者付出10元快递费,其中3元归网点收件方,城市内分拨费0.6元,分拨中心0.3元,快递公司总部收取1元的面单费、2元的中转费、1.5元的派件费,最后到代理加盟商和快递员手上的派送费仅1.6元。
由于源头的收件价降低后,面单收入、中转费、运输费用基本固定,最终会使派件费也相应减少。一般情况下,快递加盟网点的收入包含收件和派件两个方面,而不断压低的单票价格正在同时挤压加盟商两方面的生存空间。
已逼近利润红线通达系仍要打价格战
10月18日,中国2020年的第600亿件快件诞生。国家邮政局监测数据显示,2020年9月快递业务量完成80.9亿件,增速创三年来新高。但快递数量的增长并不意味着同等规模的收入增长,快速的市场扩张导致内部价格竞争不断加剧。国家统计局数据显示,中国每年的快递量和快递业务收入虽然都在攀升,但每单快递的快递单价还不到十年前的一半。
以价换市是快递业内最简单直接的竞争策略。在电商增速放缓的大背景下,快递企业之间的竞争趋于同质化,从而依靠不断压低价格来争夺市场。压价竞争的直接后果,是公司净利润不断下滑。
业内已逼近利润红线,但继续打价格战仍然是通达系公司的策略共识。9月,中通快递在港二次上市,在招股书中明确表示,为了保持具有竞争力的定价并提高利润率,必须不断控制成本。“我们过往的派送服务市场价格有所下降,未来可能会继续面临定价下降的压力。”
“眼下快递业的价格战已经到了敌我不分的程度。杀敌一千自损八百。”快递物流专家赵小敏表示,在通达系之外,新入局者给价格战又添了一把火。今年才在国内起网的极兔速递、京东众邮、顺丰丰网三家新兴公司以低价入局,尤其极兔速递依靠超低单价、蹭网等手段,短短半年就拥有了传统快递公司十年的业务量。“双十一”在即,这三家快递更一再突破底价进行竞争,行业价格战的漩涡被再度扩大。
赵小敏预计,未来8—10个月,行业价格战将迎来临界点。“现在正是矛盾集中爆发的时段。”赵小敏表示,当无论价格多低,业务量增速都低于三成时,价格战策略就面临失灵了。与此同时,价格战带来的网点连续波动、人员流失、现金流紧张也会让企业不堪重负,拉低企业乃至整个行业的服务质量。本报综合报道
新闻推荐
今年的中秋节，恰与国庆节同日，假期一结束，儿子就要启程回深圳工作。多年来，妻子很少有机会这样陪伴儿子，也许是因为8天的...