特斯拉悬架隐患“甩锅”车主“当韭菜还被嫌弃不会开车”

近日，特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成。

“我们只能选择自愿召回，否则将背负沉重的行政负担。”

“不仅当韭菜，还要被嫌弃不会开车，有点心疼车主了。”有网友表示，“写得很清楚，让你们谨慎使用，没事停在家里拍几个照片发发朋友圈就OK啦。不要开出去满街跑，很危险的。”

针对此次特斯拉的召回，缺陷产品管理中心在召回公告中已明确指出，“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的……”据媒体不完全统计，自2017年以来，特斯拉相关车型已在全国多地发生过多起相关事故。

继上周五(10月23日)，在中国市场因前/后悬架隐患宣布召回近5万辆进口Model S、Model X后，特斯拉随即被外媒爆出，其在近日给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中，将车辆部件损坏的原因归咎为车主使用不当。

该消息一经爆出，网络上顿时“炸开了锅”。

有网友表示，“我亲眼见过，有一次进地库，前车Model Y，一个轮子就这么歪着掉了……看得我这叫一个稀奇，第一次看见还能把(车)轱辘开掉的。”还有网友表示，“不仅当韭菜，还要被嫌弃不会开车，有点心疼车主了。”

“理论上来说，国内汽车召回分为主动召回和被动召回。”乘联会秘书长崔东树在接受经济日报—中国经济网记者采访时表示，主动召回是企业发现车主投诉或者维修故障较多，对不符合产品质量要求的车辆，采取召回程序消除隐患；被动召回则是车主发现产品质量问题，然后投诉给国家市场监督管理总局，导致车企被动召回存在隐患的车辆。

针对此次特斯拉的召回，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心在召回公告中已明确指出，“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车(北京)有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。”

根据《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》(总局令176号)，存在下列情形之一的，质检总局应当组织开展缺陷调查：生产者未按照通知要求开展调查分析的；经评估生产者的调查分析结果不能证明汽车产品不存在缺陷的；汽车产品可能存在造成严重后果的缺陷的；经实验检测，同一批次、型号或者类别的汽车产品可能存在不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准情形的；其他需要组织开展缺陷调查的情形。

《办法》同时规定，质检总局根据缺陷调查报告认为汽车产品存在缺陷的，应当向生产者发出缺陷汽车产品召回通知书，通知生产者实施召回。(2018年3月，国家市场监督管理总局成立，承担了质检总局部分职责。)

而据媒体不完全统计，自2017年以来，特斯拉相关车型已在全国多地发生多起相关事故。

2017年7月，深圳一辆特斯拉Model X在车库倒车，没有任何碰撞的情况下发生“脱轴”故障，事发时距离车辆购买仅4个月；2018年1月，南京一辆特斯拉Model X在倒车时，同样出现前轮“脱轴”故障；2018年12月，上海一辆特斯拉Model S在车库正常行驶时，左后轮摆臂突然断裂；2019年6月，西安一辆Model X在倒车时，遭遇车辆突然“脱轴”，右前轮连杆球头螺栓断裂脱出……

目前，特斯拉方面仍未对此事有任何回应。(转自《经济日报-中国经济网》)

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