我国自主研发的跨国互联互通高速动车组下线时速400公里 还能在行驶中“变形” 列车可在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行
车内屏幕播放变轨运行情况
列车内部构造（10月21日摄）
在中车长春轨道客车股份有限公司拍摄的时速400公里跨国互联互通高速动车组（10月21日摄）
21日，我国自主研发的时速400公里跨国互联互通高速动车组，在中车长春轨道客车股份有限公司下线。列车可在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行，能让国际、洲际旅行更便捷。
目前，世界上主要有四大铁路轨距标准，普通列车在采用不同轨距的国家间运行时，需要更换列车转向架，费时费力。而时速400公里跨国互联互通高速动车组装有变轨距转向架，在行进中就能实现变轨运行。这一“变形”功能，极大提高了铁路跨国联运效率。
该型号动车组还具备很强的环境适应性，能在零下50摄氏度至零上50摄氏度的温度区间内运行，还可满足不同国家、不同类型的牵引供电制式和铁路运输标准。
中车长春轨道客车股份有限公司技术专家指出，基于这一项目形成的技术和产品平台，我国企业可按照全球各地区技术标准、运营需求定制高速列车产品。
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这动车跑得快 还很舒适
21日，我国时速400公里跨国互联互通高速动车组在位于河北省唐山市的中车唐山公司下线。列车采用世界首创的时速400公里高速可变轨距转向架和内置轴箱转向架，可实现在不同国家、不同铁路轨距线路上的自动变轨。
据介绍，列车上应用的时速400公里高速可变轨距转向架，可覆盖600mm至1886mm不同轨距的变轨需求，能够实现在米轨与标准轨间、标准轨与宽轨之间的自由转换。
该动车组具有速度高、能耗低、舒适性好、环境适应性强等特点。项目经理、中车唐山公司产品研发中心总体开发部副部长郭鹞表示，铝镁合金、碳纤维等先进轻量化材料在列车上得到大量应用，大大减轻了车体重量，给车厢容积扩大提供了可能，让旅客更舒适的同时，更加节能、环保。当列车在时速400公里高速运行时，相较于既有动车组节能10%以上，单位能耗大幅降低。
此外，为了给旅客创造安静舒适的乘车环境，车厢内部的噪音控制在62分贝以内。文图据新华社
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