续航里程缩水30%，广汽丰田的首款电动车“凉了”
记者 | 周纯粼
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为了推进电动化进程，并赶上国内已经遥遥领先的竞争对手们，广汽丰田有些慌不择路。
广汽丰田iA5被厂商寄予厚望，是“双品牌战略下的首款车型”。但从销量来看，这款车无论与传统厂商的同级车型相比，还是造车新势力们相比，都显得竞争力赢弱。
公开数据显示，自去年上市以来，广汽丰田iA5的销量最高为2020年1月，达到1236辆，此后的销量均维持在百辆级别。今年1-7月，iA5累计销量3564辆，月均销量仅为500辆。
不合理的售价和糟糕的使用体验让上述数据有了一定的必然性。
作为广汽研究院全盘操刀研发的iA5实际上就是广汽新能源Aion S的同款车型，只是在细节上有所改动。但仅仅是因为前者是由广汽丰田工厂生产，并放在广汽丰田4S店里销售，其价格就要比Aion S高出数万。
广汽丰田iA5，补贴后的售价区间为16.98万元-19.28万，而Aion S补贴后起步价仅为13.98万元。
事实上，广汽丰田iA5的造型比Aion S显得更廉价。不仅取消了前脸上的装饰，仅仅保留了封闭式的进气格栅，甚至连Aion S标志性的泪眼大灯也减配。
而在当前为数不多的用户群体中，也已经有不少用户对这款车怨声载道。
根据全国汽车消费者投诉受理处置服务平台《车质网》的投诉报告，一名2019款豪华版iA5车主投诉车辆仪表故障灯亮、续航里程虚标。
这名用户表示，购车的第二天车辆的仪表盘上所有的故障灯都点亮了，车辆到4S店进行检查，没有发现故障问题，进行了消除故障码处理，回去后又发生了同样的故障。
“厂家宣传该车的续航是510公里，实际使用发现只有150到180公里左右，和宣传的续航里程差距很大。到4S店反应了该问题，和4S店的技术人员一起进行了测试，发现车辆自带的三种驾驶模式续航里程都在150到180公里之间。车辆上还有一种隐藏模式，续航里程最多也只有210公里。”该用户投诉称。
而根据媒体测试，情况与上述消费者的遭遇基本相符。AutoLab在对市面上数款纯电动车进行实际续航测试时，发现广汽丰田iA5的实际里程只有349.86公里，与实际宣传的510公里相差甚远，续航缩水率高达31.4%。
作为对比，奔驰EQC、北京现代菲斯塔EV、特斯拉Model 3（进口哦）等车型基本与宣传口径相符，续航缩水率仅为7%、9%、和12%。
除了续航里程缩水严重已成共识之外，iA5的整车各种细节也饱受诟病。
杭州的一名2019款豪华版iA5车主表示，车才行驶了3100公里，而车底盘在过稍微坑洼的路段时就会发生异响。车内噪音也非常大。并且落地20多万的车后排出风口也没有。
另一名同车款车主表示该车动力太差。“动力表现和我想象中出入较大，尤其是中后段，它不太适合跑高速。”此外，车漆过薄也令这名车主十分困扰。“稍微有些泥石的路段，跑完结束就露出底漆”。
在广汽丰田的厂方宣传中，广汽前瞻的智能网联技术和人机交互是iA5的卖点之一。不过在用户实际反馈中，其中控布局的不合理性给其使用过程带来了困扰。例如，位于出风口下方的空调触控控制屏在白天反光难以精准操作。“空调钮根本看也看不清楚。”此外，仪表盘上方的装饰件拼缝参差不齐，看上去十分廉价。
虽然广汽丰田为iA5按上了“双品牌战略首款车型”的名号，但外界普遍认为这款车只是国内双积分政策下的一款“应试产物”。
公开数据显示，2019年国内车企双积分排名中，广汽丰田CAFé油耗限值积分为154247名，排名119个受统计车企的第12位。作为对比，其NEV新能源积分则为-36699分，排在第110位，或者说倒数第10位。
广汽丰田的数款“双擎”（油电混动）车型让其获得了大量CAFé积分，而纯电动车产品的匮乏让它NEV积分为负，形成严重“偏科”。
另一方面，由丰田汽车开发，并投放于广汽丰田的C--HR纯电动版以22.58万元－24.98万元的售价荣获“小型SUV价格巅峰”的桂冠，让消费者望而却步。其销量完全不足以赚取足够的NEV积分。
事实上，在iA5之前，广汽丰田推出过另一款纯电动车——iX4。它是由广汽传祺GS4基础上改造而来。这款车同样面临边缘化退市的局面，除了2018年11月和12月分别卖出了484辆和515辆之后，此后至今的销量一直为零。
另一边，或许是出于对品牌口碑的保护，广汽丰田一方面想借助广汽自主的前瞻智能电动科技反哺自己，一方面又不愿使用丰田logo，但价格却加入了“丰田品牌溢价”，可谓“又要马儿跑，又要马儿不吃草”。
但消费者并不傻，在眼下国产特斯拉的价格下探、传统车企步伐加快、诸多造车新势力实力日益增长强的多面夹击下，广汽丰田在纯电动领域已经被主流市场所抛弃。
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