《南京传》
上期提要:江宁马路是晚清南京很好的一个市政建设,它直接关系到了民生,造福南京人民。除了这条让南京人引以为豪的大马路,到了1909年,南京又有了一条市内铁路,取名宁省铁路。在此两年前,上海到南京的铁路建成,这件事非常重要。
在此之前,除了骑驴子,坐马车和坐轿子,乘船,市民无法享受其他交通工具。宁省铁路全长7.3公里,起自下关江边,从北向南,一直通往两江总督府。这是一条真正属于城市的轨道交通,也是国内第一条专门服务城市的交通线路,其运输功能与后来的地铁相当。它穿越市区,跨惠民河,经栅栏门,过三牌楼,过丁家桥,过无量庵。无量庵这一站就是后来的鼓楼,然后沿北极阁南麓,从两江师范学堂后墙,也就是今天的东南大学后面,跨珍珠河,在太平北路东侧南折,经过督署衙门的东墙,再往前走,到达最热闹的夫子庙地区。
1911年,宁省铁路更名,改称江宁铁路。孙中山当选临时大总统,就是从上海出发,乘火车,在南京的下关转车,通过当时中国唯一一条市内轨道交通,直达“总统府站”。
南洋劝业会
1911年的辛亥革命前夕,南京这座具有悠久历史的古城,正悄悄地进行着一场城市革命。这个城市正发生令人难以置信的变化,在市政建设方面,南京城开始有点突飞猛进,最突出的标志便是有了市区的江宁马路和宁省铁路。
此外,还出现了国内第一家官办电话局,南京有幸成为中国第一个开办市内电话的城市,“分段安设德律风,以线传语,以期呼应灵通”。“德律风”就是电话．最初用户只有十六家,皆为南京的各级官署,到1905年,用户已达到六十家。1910年秋天,坐落在西华门外的金陵电灯官厂,第一台发电机组正式开始运转,为江宁将军府与两江总督府提供晚间照明,这也是中国第一家官办发电厂。此时此刻,南京已从太平天国的伤痛中,慢慢苏醒过来,它的发展开始惊人,这种变化我们可以通过日本游客的眼光看到。
1894年甲午中日战争,并没在南京人的心头产生多少对日本人的深仇大恨。经过大清两百多年统治,这个城市的老百姓一直都在当顺民,早已习惯了异族统治。有过两次鸦片战争,中国人终于明白什么叫船坚炮利,领教到了洋人厉害。还有中日甲午大战,大家明白不仅黄头发蓝眼睛的西洋人碰不得,跟我们长得差不多的东洋人,也一样不好惹,甚至更不好惹。有识之士终于明白落后就要挨打,师夷长技以制夷,师夷长技以自强,渐渐成为大家都认同的道理。
向日本人学习成为当时的一条捷径,理由很简单,日本为什么能够强大,因为他们学习了西方。有识之士一致认为,学习西方语言太难,日本人用的是汉字,与我们同文同种,学习他们会方便许多。譬如梁启超就认为,“学日本文者,数日而小成,数月而大成,日本之学,已尽为我有矣。天下之事,孰有快于此者”。一时间,学习日本成了速效救心丸,去日本留学的人多,在南京的日本人也开始多了起来。
1902年在南京创办的三江师范学堂,也就是南京大学的前身,它的外籍教师,基本上都是日本人。大量日文词汇开始进口中国,新鲜的时髦用词,譬如革命,譬如发明,譬如法律,譬如化学物理,譬如资本主义和共产主义,都是直接拿过来就用,不仅是使用,这些词汇让我们再也离开不了。当时的南京人一点都不仇日,而且很羡慕日本,把日本视为引导中国走向现代化的带路大哥。经过明治维新,日本成为新的列强,居然把俄国人都打败了。日本是东方民族成功案例,非常适合成为中国的榜样。当时知识分子中留日学生很多,他们对日本认识深刻,有亲近感,像鲁迅和周作人,就是从南京去了日本。
从日本到中国来观光的日本人也多,这些人为南京留下了一些生动有趣的笔墨,很有史料价值。杨洪俊先生的《日本明治游记中的清末南京》一文,对有关游记进行了认真梳理。当时日本游客文章中,集中提到的南京出行道路有三条,一是出中山门至明孝陵的小路,一是江宁马路,一是宁省铁路。游览明孝陵是多数日本游客的选择,从城内至中山门,也就是当时的朝阳门,路还比较好走,可以乘坐马车和东洋车,而出朝阳门后,可供选择的主要就是驴子,众多日本人游记中都有记录。
在1899年,有个叫内藤湖南的日本人,就是骑驴去拜谒明孝陵。到了1908年12月,来南京观光的小林爱雄,游记中写到了中山门外“驴子成群”,“十来个年轻赶脚”在招呼生意。枥木县满韩观光团,东业同文书院第七期学生,在中山门外换乘了驴子。1909年7月到南京的胜田主计,发现“自门外只能乘人力车或骑驴”,他雇了一辆人力车,结果发现还不如干脆骑小毛驴:
但仍十分艰难,上坡下坡都几平无路可走,而且所行之处非泥泞即砂砾,终于不得已屡次下车徒步前行。如此看来,还是驴子才是最好的选择了。
与中山门外的行走艰难相比,城内江宁马路的平整,以及道路两旁新种的杨柳,让年轻的日本游客印象深刻,下面这段文字写于1899年:
自下关入仪风门,沿张之洞(甲午乙未之役时暂代刘坤一署理两江总督之际)所修筑马路,行近二日里,抵达近总督衙门之科巷的东本愿寺学堂,暂居于此。此马路平整,细柳夹道,树间距仅二三尺,树皆在离根部约三尺处生出树杈。此时已值孟冬,枝叶难免萧疏。不禁想到,若为初春,草木萌生,朦朦嫩绿定会让行人车马意气风发。若巡路者用心修理清扫,持之以恒,单是此处可比拟上海,甚而强过我国帝都了。
七年后,1906年7月23日上午,日本人德富苏峰到达南京下关码头,坐马车进城,“行七英里地到达南京领事馆”,夹道的柳树大了许多,绿树成荫,“所走道路之修洁”,让他略感惊讶。又过了五年,1911年7月3日,还是一批日本同文书院的学生参观南京,负责来接的松岛君把行李装上马车,自己坐在行李一边,先行去了南京城内的宾来馆,那些学生不得不沿着江宁马路,步行去目的地:
我们步行出发,从下关到南京通行的这条林荫道着实是好。绿柳枝上,有乌儿嬉闹,真可谓之为“文明的绿门”。
这时候的江宁马路,在日本学生眼里已是很漂亮的林荫大道,而且四通八达,“各路均可行东洋车及轻马车”。当然,更让日本游客满意的,还是市内轨道交通,这种便利,让他们感受到了一种与文明世界的同步。宁省铁路的一等客票,价格为每站五分,全线单程三等票价为二角,二等四角,头等八角,还可以带行李,与当时主要交通工具马车和小船相比,既经济又快捷,铁路营业状况极好。小林爱雄记述了在半山寺游览时,看到的铁路道口情形:
途中过一道口,立一大门,上大字写着“眼见火车,往来人等,车马勿过”。
下期看点:1910年在南京举办的南洋劝业会,历时半年,影响极大。这也是有史以来,首次用官方名义主办的国际性博览会,前后共有二十多万中外人士参观。会址选在城北,南起丁家桥,北至三牌楼,东邻玄武门,西达将军庙,占地七百余亩。在形式上,完全借鉴了美国的万国博览会。
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