北京地铁“超强运行图”具有借鉴意义
冯海宁
随着城市“复苏”,出行人流逐渐增加。3月23日北京全路网交通指数上升至8.0(从0至10,数字越高越堵),达到严重拥堵级别。对此,北京多措并举营造安全的公共交通环境。其中,北京地铁试点“超强运行图”,以降低高峰时段地铁满载率。(3月23日新华社)
企业复工复产,城市也会逐步回归往日的繁荣与拥堵。不仅北京如此,广州、深圳、上海等大城市,最近也频频出现交通拥堵状况,这对城市疫情防控和交通保障都是一种考验。目前,虽然国内疫情防控形势喜人,但境外输入性病例多发等问题仍然严峻,各城市的防疫工作仍不可放松。同时,企业生产及市民生活日渐正常化,也意味着出行保障必须到位。在这方面,北京地铁的做法,对其他人口众多的城市也有借鉴意义。
地铁企业试点的“超强运行图”让人眼前一亮。该措施一方面采取增加车辆投放、开行区间车、开行大站快车、压缩站停时间、突破最小行车间隔等超常措施,精准、高效投放运力,最大程度降低高峰时段列车满载率。既提升出行效率又降低了防疫风险。另一方面,加强客流实时监测和分析,适时采取换乘线路相互配合的网络化限流措施,引导乘客分批次进站,缓解车站、车厢拥挤情况,确保疫情防控期间乘客乘车安全。这显示出“超强运行图”具有灵活性、精准性及有序性,进一步为地铁运行效率和乘车安全提供支撑和保障。
从理论上来说,这种“超强运行图”是解决特殊时期市民出行的有效办法之一。对市民来说,出行无非关注两个问题,一个是效率问题,一个是安全问题。调整后,列车最小间隔缩短提升了出行效率。而列车满载率下降30%将提升安全指数,避免人口密度过大影响防疫安全。
不过,试点“超强运行图”也会有两大考验。首先,对地铁企业调度、管理等工作提出了更高要求。在列车调度、乘客上车等环节,必须加强安全管理。其次,对乘客也是一种考验。只有每个乘客理解特殊时期、争做文明乘客,才能确保效率和安全。
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