北京：疫情下的818路公交车
2月27日上午，河北廊坊市燕郊镇潮白人家社区公交站，乘客们依次测量体温后乘车。受疫情影响，河北燕郊到北京的15条跨省公交只剩818路一条线路，这也成为许多跨省上班族的首选。
2月27日中午，818路公交行驶在通畅的京通高速路上，远方的大楼是北京地标建筑——中国尊，818路终点站就在中国尊附近。
04：56准备发车的李建龙师傅和同事进行工作交接（2月27日摄）。
07：25周一早高峰，燕郊一公交站前，乘客有秩序地站成一排候车（3月2日摄）。
10：50在北京和河北交界处的检查站附近，多辆818路遭遇不同程度堵车，有人弃车步行通过检查站（3月2日摄）。
12：42去往北京方向的检查站，工作人员依次对每位乘客测量体温后，进行个人信息登记（2月25日摄）。
17：51818路公交车北京始发站郎家园站，乘务管理员帮助一位残疾乘客上车（2月27日摄）。
19：17818路总站食堂，工作人员在打饭，疫情期间，他们采取分时分散的就餐方式（2月27日摄）。
3月2日上午，燕郊潮白人家公交站前，迎着朝阳等车的乘客。
3月2日上午，燕郊一公交站前，一位全副武装的乘客擦拭起雾的护目镜。
2月27日，一位下班的司机经过818路总站停车场，远方的高楼是燕郊超大型社区天洋城。
疫情之下，复工复产，出行问题如何解决？在北京和中国人口第一大镇——河北燕郊之间，818路公交车每天往返两地，解决上万人次的出行问题，这也是目前连接京冀之间唯一一趟跨省公交。
2月27日凌晨，河北省三河市燕郊镇燕昌路，昏暗的路灯尽头是一个偌大的停车场，黑黢黢的夜色下有几棵大树影影绰绰，这里远离高楼林立的居民区，一片静谧，此时的气温只有零下1摄氏度。
4时30分，公交司机廉春利准时出现在了调度室。因为疫情，他从2月7日上班以来，还没有休息过，也没有回过家，每天上班要比往常早到20分钟。
领口罩、量体温、班前测酒、表格签字、班前宣誓，按规定执行完出车前工作流程后，他拎起自己的大茶杯，穿过整齐排放的一排公交车，走到自己的车辆前，借着手机的手电筒，进行车辆轮胎、机油、燃油等16项出车例检。热车过程中，负责消毒的工作人员上车进行清洁、消毒。
5时10分，第一趟从河北燕郊开往北京CBD的跨省公交818路准时出发了。
受新冠肺炎疫情影响，为配合河北省疫情防控需要，从1月28日起，北京市公交集团运营的28条跨河北省点到点直达线路，全部暂停运营。随着复工复产，为保障企业员工及市民出行需要，2月3日，河北省与北京市联合实施《跨京冀公交线路恢复运营工作方案》，率先恢复三河市（燕郊）至北京客运班线，平时由燕郊进京的公交线路多达15条线路，现在暂时只恢复了一条，818路是目前唯一一条运营的京冀跨省公交。
首趟818路刚驶出200多米，就到了第一站——天洋城总站，上来了当天公交的第一位乘客——戴着口罩、一次性手套、全副武装的刘女士。测完体温上车后，刘女士一直在低声和8岁的儿子通电话，因为疫情，孩子没有上学，作息时间和父母一样，早晨4点半就醒了。刘女士在北京亦庄一生产阀门的企业工作，跨省上班已经11年。“我以前老坐家门口的814路，现在只有818一趟了，就让我老公开车送我过来。虽然麻烦些，但不至于花几十块钱去拼车，还安全。”
20多分钟后，公交抵达潮白人家站，在这个庞大的居民社区门口，借着汽车车灯，老远看见带着口罩排队的人向车门前涌来。疫情期间，每趟公交车都按核载的50%运营，该车已满员，不再上人。这样的场景，等车的乘客看来早已习惯，就地静声等候。车还未开走，紧跟在廉师傅后边就来了两辆818路。
特殊时期，车队安排专人在重点站台执勤，等车的人多了，就会通知调度员加快发车频次。尤其在上下班高峰，还会有备车在人多的站点就地待命，随时出发。
驶入北京界，上了高速，汽车后排的窗户有冷风吹进来，有乘客开始往前排挪。廉师傅透过后视镜，提高嗓门提醒大家：戴好口罩，不要关闭车窗，车内人员不要集中，要保持车内空气流通。
燕郊虽属河北省，但与北京市通州区仅一河之隔，距离北京天安门只有30多公里，并且房价远低于北京，成为许多北京上班族选择的居住地。近些年，燕郊人口不断上升，一度成为全国人口第一大镇。这些人中，在燕郊生活居住、在北京工作的大约有数十万人。每天上班，除了私家车和拼车外，只能靠公交。
早晨6时40分，天刚蒙蒙亮，抵达北京CBD的车辆准备返回燕郊。整个城市在早春的寒意中还未苏醒，20分钟只上来了6位乘客。林桂丽拉着睡眼朦胧的儿子准备上车，乘务管理员给孩子测体温时，怎么也不显示，脑门不行测手腕，手腕不行测脖子，乘务管理员边测边安慰他们：“你们在外边待时间长了，天气冷，不好测，别着急。”林桂丽刚刚坐火车从内蒙古赤峰回到北京。在火车上，她按要求用手机在“京心相助”（北京疫情跟踪数据报送服务系统）小程序上，对自己的行程和健康状况等个人信息进行了填报。她在北京CBD一公司做财务工作，家就在818路燕郊总站旁边，平时上下班，坐公交是她的首选。
一般情况，一位公交司机每天要跑两个来回。疫情期间，因为限定了载客量，赶上人多的时候，有时要往返3个来回。随着客流的不断增加，818路出车数由2月3日复线时的6部运营车增加至目前的100部，日发车次由68车次增加至410车次，运送人数由千人次增至近万人次。
2月27日下午6时，地处北京CBD的郎家园车站，邮递员杨春宇没有坐即将开动的车，而是等了三分钟后的下一趟，坐在了司机李晨云身后的位子上。“2003年的非典我经历过，今年这疫情就没有那么恐慌。过年到现在一直在上班。”杨春宇在车站不远处的嘉里中心做邮递揽投员的工作，以前住在离嘉里中心不远处的红庙北里，两年前搬到了30多公里外的燕郊。因为当时在北京城里住的60平方米的房子房租要从4000元涨到6000元，根据多方考量他选择了燕郊，96平方米的房子房租只要2700元，代价是以前每天骑车几分钟的上班路程，现在需要坐1个半小时的公交车。“其实也没觉得远，有时公交比自己开车快，因为高峰期它可以走公交专用道。跑得次数多了，就习惯了。”
3月2日是周一上班高峰日，许多单位开始复工复产，跨省上班的人逐渐多了起来，同时，北京加强了到京车辆的检查，导致早高峰时段检查站附近大面积堵车。李晨云师傅上午8时30分出的第二趟车，因为拥堵，到终点站时已是中午12时，上了个厕所就匆忙返回，到达燕郊总站时是下午1时，一路没吃没喝一口。“周一肯定堵，都习惯了。干我们这行就这样，有时回来都两三点了，没办法，得克服。” 李晨云说。
3月4日，818路的客运量达到10025人次，这是从2月3日恢复运营以来首次破万。
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