高速“黑服务区”岂能无人管
杨玉龙
不久前,记者从贵州贵阳市登上一辆开往浙江温州的长途卧铺大巴车暗访发现,司机驶出高速路,在并不正规的服务区停留。乘客被迫消费,饭菜价格高不说,连喝开水、上厕所都要收费。(1月12日央视网)
如此载客变“宰”客,无疑会给归家的乘客带来权益伤害。以记者暗访为例,一碗米粉25元、上厕所2元……所提供的各种商品服务价格比普通超市高出一到两倍。有司机表示,这样的黑服务区“一年他们挣几千万”。更令人瞠目的是,记者搭乘从贵州到浙江的长途大巴车往返了两趟,行程两千多公里,一路上停靠的全是这样的“服务区”,它们的经营方式大同小异。
黑服务区之所以敢强买强卖,大发不义之财,一方面是大巴司机和黑店老板沆瀣一气、合谋挟制乘客的结果,另一方面还在于管理的缺失。对现实中这些大量且长期存在的黑服务区,湖南省高速交警湘乡大队表示“管不了,这属于运输管理部门的一个职责”,而交通运输部门则强调“饭店他们管不了”,市长热线则回复:“属地原则,如果大巴车是外地的,就要打它那边的电话。”
黑服务区沦为“无人管”,显然是法治社会之耻。依据相关法律法规,对于这种宰客现象,许多相关政府职能不仅都是“管得了”的,而且也是依法“应当管”。如依据《道路运输条例》,对于不按规定线路行驶的长途客车,交通运输部门就完全管得了、也应当管；而按照《价格法》《消法》,对于各种高价宰客、强迫交易行为,相关政府监管部门同样管得了、应当管,至于涉嫌构成“强迫交易罪”的犯罪行为,公安部门同样也应当管、必须管。
因此,对这些黑服务区不能止于曝光,让每个人平安回家,相关部门当有所作为。对于其中掺杂的不法利益链条须依法连根铲断,对黑服务区依法取缔；对于相关职能部门不作为、乱作为的,更须及时彻查,对相关责任人依规处置。
春运大幕已经拉开,我们由衷期待监管部门出重拳、出快拳、出组合拳,首先要让黑店应声倒下,用实际行动呵护春运回家路。
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