高速收费改革，还有什么涟漪？救护车免费通行，上海提供了什么经验教训？
近日，有媒体反映救护车未安装ETC导致道口收费站被收费一事。上海市交通委回应称，上海对120急救车辆通过政府购买服务实现免费通行。由于通行费减免政策需依托ETC来实现，在过渡期内，为不影响救助，对执行急救任务的救护车先予以放行，并帮助其尽快安装ETC。（据澎湃新闻）
需要厘清的是，有别于许多人的想象，根据《公路法》《收费公路管理条例》等法律法规，六类车可依法享受收费公路车辆通行费减免优惠，而120救护车并不在其列……此类规定尽管看起来不够人性，但也是有一定道理的。首先，救护车自身都是“收费服务”，而并非纯粹的公益性质、无偿性质；再者说，现实中所谓救护车真真假假、鱼龙混杂，大量私人救护车、黑救护车充斥其间，甄别的难度极大。这与消防、公安等高度规范化的制式车辆存在根本性区别。
当然了，上位法未曾赋予救护车“通行费豁免待遇”是一回事，现实中还是有不少省份以地方立法的形式对之加以“优待”。比如说，北京、黑龙江等地曾发布通知，明确对正在执行紧急任务并设有固定装置的120救护车，减免通行费……此类有条件的免费通行，高度仰赖高速公路运营公司工作人员临场的核检、判断，效率并不高，甚至也可能耽误救人。并且，由于“免费放行”有损于高速公路运营公司的利益，故而难免造成某些人为的扯皮、刁难事件。
综合过往经验评估，上海的做法，或许可算是实现救护车免费通行的最佳方案了。一方面，以医院单位银行开户行安装的ETC为筛选指标，给予正规救护车“通行费免费”，这从根本上堵住了黑救护车“蹭便宜”的漏洞；另一方面，则通过政府购买服务来实现救护车“高速免通行费”，这也维护了高速公路经营者的利益。如此这般，兼顾了市场与公益、效率与公平，整体上是值得肯定的，只不过落实层面衔接失误导致“误伤”，还是不免令人遗憾。
说到底，推进“救护车免费通行”，无非要面对三个问题：给谁免？怎么免？钱谁出？之于此，上海的思路框架和操作偏差，足可在正反两个维度为其他地方提供经验。 （然玉）
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