制“高”点时速600公里磁浮列车亮相
近日，在杭州国际博览中心第二届浙江国际智慧交通产业博览会举行轨道交通真车展揭幕仪式，中车四方股份公司时速600公里高速磁浮试验样车亮相揭幕现场。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线。
时速600公里高速磁浮试验样车真车外貌
样车真车驾驶室
样车真车车厢内景近日，在第二届浙江国际智慧交通产业博览会举行的轨道交通真车展揭幕仪式上，中车四方股份公司时速600公里高速磁浮试验样车亮相，首次“真车”展出。
高速磁浮试验样车亮相
据悉，今年5月23日，时速600公里高速磁浮试验样车在中车四方股份公司下线，标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。此次亮相浙江国际智慧交通产业博览会，是高速磁浮试验样车下线以来，首次实车“开进”展会。未来3天，观众可现场与高速磁浮实车“零距离”接触，亲身体验高速磁浮“硬核科技”。此次博览会，除了时速600公里高速磁浮试验样车，中车四方还展出了下一代碳纤维地铁列车实车，观众可现场体验“未来地铁”先进科技。
目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800—900公里/小时，时速600公里高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。
工程样车研制正在推进
作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。
作为国际尖端技术，高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。时速600公里高速磁浮是国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项，目的是攻克高速磁浮核心技术，全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。
作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。”据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍。
同时，高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”“同城化”发展。
高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列列车行驶，基本无追尾风险。与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。
目前，项目团队正在推进5辆编组时速600公里高速磁浮工程样车研制。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线。
前瞻
全国多地计划修建相应线路
目前尚无法预计何时落地
中国工程院院士卢春房分析指出，开行时速400公里的高铁，在技术层面已经可以实现，但尚未制定相关标准，且噪音和能耗不达标，更高速度高铁建设尚不具备条件。
磁悬浮列车则已经实现时速400公里运营。目前上海龙阳路到浦东机场的磁悬浮列车，最高速度可超过400公里/小时，线路全长约30公里，票价50元。
时速600公里的磁悬浮真车虽然已经下线，但行车所需的轨道线还未修建。广深、海南、成渝等多地，对修建时速600公里的磁浮线有过公开表态。
中国工程院副院长何华武曾表示，中国工程院作为牵头组织相关方，正在开展《管（隧）道磁悬浮交通发展战略研究》《大湾区高速磁悬浮铁路预可研》等重大课题研究，并对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁悬浮铁路先行路段，开展工程预可行性研究。
何华武表示，广深港高速磁浮铁路已有四条备选方案，方案一是西线经广州站，二是西线经珠江新城，三是东线经前海，四是东线经福田。
7月8日，海南省发改委公布《关于海口至三亚轨道交通项目规划方案研究承担机构遴选结果公示》，确定中铁二院工程集团有限责任公司为课题承研单位，将研究海口到三亚新建轨道交通的必要性和可行性，时速600公里的高速磁浮列车就是备选方案之一。
7月19日，成都市委十三届五次会议透露，东部新城将“聚焦国际铁路通道和国际铁海联运通道建设，前瞻性布局重大交通基础设施”，其中前瞻性的交通基础设施指“预留以600-800公里时速直达重庆的超高速新制式铁路通道”。
12月1日发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》也提到高速磁悬浮，表示将“积极审慎开展沪杭等地磁悬浮项目规划研究”。
虽然各地都有表态，但高速磁悬浮线仍只是处于研究阶段，无法预计何时可以落地。时速100公里的中低速磁浮，则已经在长沙和北京开通运营。
国务院9月份发布的《交通强国建设纲要》中，关于高速磁浮的表述是“合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统技术储备研发”。
参与编写纲要的交通运输部人士表示，时速400公里高铁和时速600公里磁悬浮，均放在了纲要的“科技创新”条目下，对其定位是未来发展方向、科技创新研究，不一定大规模应用。本版稿件综合《青岛早报》、界面新闻等报道
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