新增道路、延长天桥缓解交通拥堵 今年北京百项疏堵工程即将完成，通过增加“绿波带”、优化红绿灯信号配时提升通行效率
昨日，西五环八角桥，本次改造利用桥下空间，在五环东侧新建道路，将南向北直行、南向东右转的交通引导至新建道路。此举缩短了车辆排队的长度，通行效率得到提升。新京报记者 王贵彬 摄
“实施100项疏堵工程”是北京市2019年重要民生实事项目之一，截至12月5日，已累计完成八角桥下路口改造、莲石路设置潮汐车道等90项疏堵工程建设，预计月底前全部完成。
此外，今年北京已新增10条“绿波带”，并优化了百处信号灯配时，通行效率提升，区域交通拥堵情况有所缓解。
新京报讯为加大交通拥堵区域、点段综合治理力度，从2018年起，北京市开始对堵点进行“分级管理治理”。昨日，记者从北京市交通委获悉，20处“二级堵点”和80处“三级堵点”的疏堵工程将于年底前完成，目前已完成90项。明年将继续开展20项市级疏堵工程。同时通过红绿灯信号配时优化、修建绿波带等举措，缓解区域交通拥堵现象。
工作日高峰时段路网通行效率提升
据悉，“分级管理治理”措施根据拥堵成因、拥堵现状、改造难度划分为三个等级，最为复杂的就是“一级堵点”，它们涉及面广、致堵原因复杂，需要通过综合施策、长期治理，交通部门会制定三年工作计划并逐年推进工作任务的落实。
20处“二级堵点”和80处“三级堵点”的疏堵，是北京市2019年重要民生实事项目之一。截至目前，北京城六区高峰时段交通指数5.4，处于“轻度拥堵”，同比下降2.53%。北京市工作日高峰时段路网平均运行速度25.87公里/小时，同比提高1.37%。高峰时段骑行时间指数8.5分钟/公里，环比降低1.51%。
2020年北京市交通委将继续开展20项市级疏堵工程。在改善慢行系统出行条件方面，开展京密路与万红西街路口等大路口增设行人二次过街设施研究，提高行人过街安全性；同时在一些小区出入口和公交站处新建人行道，减少行人绕行距离。在提升道路公交设施服务水平方面，开展光明楼公交站等一批公交站点的研究，通过调整现状公交站位、建设公交港湾、扩建公交站台等措施，加大对既有公交站设施的改造，提升公交出行环境。在缓解节点交通拥堵方面，开展会城门桥下路口、康化路等拥堵节点研究，通过优化交通组织、路口渠划等措施，挖掘现状道路潜能。
建设“绿波带”缓解拥堵情况
近期，当市民开车行驶在北京的一些主干道路上时，经常会发现，连续通过多个路口遇到的都是绿灯。其实“一路绿灯”并不是巧合，而是赶上了由交管部门打造的信号灯“绿波带”。今年北京公安交管部门已经完成了北京全市100处红绿灯信号配时优化和10条“绿波带”建设，缓解了区域交通拥堵的情况。
“马家堡东路位于（三环）洋桥至（四环）公益东桥路段全长3.5公里，中间共6处信号灯，平峰期间，原来平均需等3次红灯才能通过该路段。”北京市交管局科信处民警卓为告诉记者，晚高峰时车流量大，信号配时不科学极易造成出城车辆积压，导致南二环路东西双向通行都受影响。
为此，交管部门先后对该路段的6处重要点位信号灯南北向绿灯时长进行了协调控制，保障车辆在正常行驶速度下，能够连续通过2至3处路口，从而快速疏散晚高峰出城车辆。“经交通数据分析，信号灯优化后该路段平均车速提升了3%，‘绿波带’建设取得一定效果。”卓为说。
所谓“绿波带”，是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整。作为车主的直观感受是一路“绿灯”畅行，而车速也能得到明显提升。
记者了解到，近5年来，北京每年都在通过优化信号灯配时，建设“绿波带”，截至目前，包括北京市城区和郊区的道路中，已建成50条“绿波带”。
探访1
八角桥下新增道路路口少排近200米
右转、直行的车辆向右驶入辅路，左转的车辆在原先的道路内行驶，车队井然有序、互不干扰……昨天下午2点30分，记者在西五环八角桥南看到了这样的景象，而在几个月前，改造工程没有竣工时，西五环八角桥南外环辅路（京原路）只有3条车道，却需要双向通行。“路口堵车过不去”就成为了让附近司机最头疼的问题。
为了缓解这一“堵点”给市民出行带来的困扰，今年市交通委将其纳入了百项缓堵工程之中。从工程示意图上，西五环八角桥南侧刚好是缺了一块儿，“这里面没有内环辅路，左转去门头沟，直行上五环主路，右转进市区的车辆全都有，挤在两条车道内在路口排队等候红绿灯。”北京市交通委项目中心相关负责人告诉记者，特别是在路口处还设置有一个公交场站，一旦体型硕大的公交车从站内驶出后，身后的车队势必会造成几百米的拥堵。
该负责人表示，本次改造利用八角桥下空间，在五环东侧新建道路，将南向北直行、南向东右转的交通引导至新建道路通行。同时，还调整了公交场站出口位置，实现公交车出站与社会车辆互不干扰。在改造中，还完善步道及慢行系统，方便石景山医院家属楼等居民去往八角游乐园地铁站。改造完成后，京原路南向北方向高峰期通行量提高约25%、排队长度减少约178米。
探访2
莲石路设潮汐车道道路通行效率提升
为提高道路资源利用效率、减少因潮汐现象造成的拥堵，2019年1月，在莲石路路段设置了潮汐车道。莲石路潮汐车道全长2.7公里，设置起点为南沙窝桥东，终点为鲁谷东街出口西侧。在晚高峰期间（17时至20时）将进城方向1条车道调整为出城方向使用，主路由3进3出变为2进4出。
潮汐车道的实施有效缓解了晚高峰期间莲石路（出城方向）的拥堵状况，运行速度大幅提升，潮汐车道路段出城方向平均速度由22.6公里/小时提升至41.3公里/小时，同时改善了西四环南沙窝桥各匝道及四环路的通行效率。
需要提醒市民的是，潮汐车道2.7公里路段范围内无出口，需要从莲石路出京方向小屯路出口/玉泉路出口，鲁谷东街/鲁谷大街出口驶出的车辆，按莲石路主路出京方向原车道行驶。此外，潮汐车道变道时间仅为工作日时间且禁止大型客车、载货汽车驶入。
探访3
5号线天通苑北站过街天桥将贯通
每天早晚高峰时段，有不少市民需要乘坐地铁5号线通勤，而由于历史遗留问题，已经修建好的地铁天通苑北站人行过街天桥却变成了“断头桥”，过街天桥向西无法连接至立汤路辅路及地铁5号线天通苑北站站前广场，行人过街仍需要横穿辅路。
为方便行人出行，同时配合天通苑北站交通枢纽工程的开通，今年，市交通委将改造“天通苑北站过街天桥”也列入了百项疏堵工程。通过工程改造，将天通苑北站人行天桥向西延长至地铁站前广场、并增设2条天桥梯道。记者从市交通委了解到，目前这些工程正抓紧实施，预计12月底完工投入使用。
同是在“回天地区”，一些慢行系统也在今年的疏堵工程中进行了全方位完善。为保障行人过街安全，在上地西路与后厂村路路口东侧约240米处增设1处过街信号灯，方便从回龙观、龙域等区域慢行交通去往上地软件园东区。
新京报记者裴剑飞
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