大牌纷纷“触电”，狼真的来了？
上周刚刚落幕的广州车展，新能源车再次创造一个新的纪录：参展数量达到182辆。除了北汽、比亚迪、广汽几个传统新能源车品牌，还有威马小鹏等造车新势力表现抢眼外，传统车企也不乏亮眼之作。与此同时，合资品牌在广州车展终于发力，众多新能源产品不再是以概念车的身份亮相，除了明确量产，很多都有在2020年上市的时间表。急于“弯道超车”的自主新能源品牌真的遇到劲敌了吗？对于消费者来说，选一辆合资的电动车，是不是更靠谱？
密集首发
合资电动车是否成为“淘金者”？
在广州车展开幕首日，新能源车的风向标品牌特斯拉，向全球发布了自己全新电动皮卡。而在广州车展现场，特斯拉带来了全新国产化的Model 3，不到一年的时间，特斯拉已经完成了建厂并投产，目前新车已经到店可以预定。在广州车展其他参展车型中，奥迪首款纯电动车e-tron、保时捷首款纯电动跑车全新Taycan，以及第一台纯电动赛车99X Electric都完成亮相，而且都会在2020年进入国内销售。此外，大众汽车ID.家族的首款量产车型亮相。据悉，未来ID.3将由上汽大众进行国产。ID.3采用大众家族MEB纯电动模块化平台打造，定位于纯电动紧凑型两厢车，这也就预设着国内的新能源汽车市场正在不断涌入新的“淘金者”。
不止如此，11月8日雪佛兰品牌之夜亮相的首款纯电城际轿跑畅巡CHEVROLETMENLO也出现在本届车展上。据了解，该车将于明年初上市。据悉，畅巡搭载了最新一代MyLink+智联系统可提供虚拟钥匙、远程操控、智能语音识别等功能，还拥有410公里的超长续航里程。另外最近表现一直低迷的东风标致也推出了标致e2008，这是在汽油版2008的基础上改造而来，电池容量为50kWh，NEDC工况续航430km。重量级车型中，雷克萨斯史上的第一款量产纯电车型UX300e，也在广州车展首发，而且UX300e也并非中国专供，预计2020年春季会先在中国上市，同年夏季在欧洲上市，2021年在日本发售。动力方面，UX300e使用的是前电机前驱模式，锂离子电池包容量为54.3kWh，综合续航里程为400km。
同台较量
迟到的海外品牌是否够优秀？
2012年，考虑到汽车内燃机技术已经被海外品牌垄断，而电动车技术却极少有品牌涉足，国家提出“弯道超车”战略，抢在海外品牌之前率先抢占新能源技术高地，这也是近几年自主品牌电动车快速发展的重要原因。而海外品牌留恋燃油车利润，对于新能源车并没有太大的积极性。这是否说明海外品牌在新能源车方面存在短板？
其实说到产品上，合资品牌也有不小的优势。传统的内外饰做工、底盘调校自不必说。在新能源系统上，虽然自主品牌在奋起直追，但各大汽车集团深耕几十年的积累也不是轻易就可以被超越的。比如，通用在1990年就推出了EV1，此后，通用汽车就没停止过在新能源汽车技术上的投入。从弱混到强混再到增程混动和纯电动，通用构建了完善的产品布局并通过共用核心零部件等方式积累经验，降低成本。类似于上海车展通用推出的Velite6纯电动车，其开发平台是雪佛兰积累多年的沃蓝达，是专为电动车设计的平台，而国内众多车型还在依靠传统燃油车底盘、悬挂系统来开发新能源车。反观国内厂家，虽然产量巨大，但很多都扎堆低端，靠采购来的电机和电池改装，真正具有核心技术的只有比亚迪、广汽、蔚来等少数品牌。从技术层面来说，合资品牌在电动车方面的崛起，狼真的来了。
购买选择
买合资电动车是不是更靠谱？
虽然产品迟到，但技术起步并不晚，再依靠工艺、底盘调校和设计方面的优势，对消费者来说是不是买合资电动车更划算？在记者看来，合资电动车中，并非个个都是“狼”，其中不少都是应对目前中国“双积分”政策的产物。以这次广州车展上市的奥迪Q2L电动版为例，200多公里的续航，甚至不到很多自主品牌续航能力的一半。除此之外，合资电动车另一个短板在性价比，奔驰EQC这样一款紧凑级电动SUV的价格接近60万元，高出同级别燃油SUV近一倍。特斯拉Model 3，这样一款与福克斯大小相当的车型，就算国产后的售价也超过35万元，而丰田首款插电混动卡罗拉售价超过20万元。价格高，一方面是受成本制约，但更多还是海外品牌不希望新能源车过快、过多的挤占燃油车市场份额。当然，海外品牌中也不乏有诚意的产品，宝马插电混动车型就与传统能源车型的价格极为接近。
除了合资品牌的短板，很多真正掌握核心技术的自主品牌，消费者在购买过程中也可以考虑，北汽、广汽、吉利和比亚迪，旗下产品都有超过600公里续航的车型，同时在互联网和智能化方面也并不落后海外大牌。所以，在新能源行业，“弯道超车”也许还需付出更多努力，但在产品竞争力方面，部分品牌还是有能力和海外品牌进行一番较量。 记者 刘鹏
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