拥抱“线网时代”，“创新之都”载梦飞驰
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3号线西起幸福坝站，东至相城路站，线路全长37.2公里，其中地下线32.97公里、高架线4.23公里。全线共设33座车站，包含地下站29座、高架站4座。
2015年12月2日，3号线全面开始施工建设。虽说有1、2号线的建设经验可以借鉴，但四次“涉铁”、两次“穿湖”的困难仍是前所未遇。
谋定而后动，慎重则必成。在涉铁方案制定上，3号线总体设计负责人雷崇介绍，3号线初步设计到施工图设计阶段，涉铁方案都经过了充分调研，每一处涉铁方案都与上海铁路局相关部门进行了多轮沟通、协调和汇报，最终四处涉铁的设计及施工方案均通过专家评审。
不忘初心抓管理，牢记使命铸精品。自开工建设至运营前期，共计140多家单位、2万余人次参与3号线施工建设。其间，合肥轨道交通3号线建设未出现重大事故，工程进度与工程质量皆得以保证。2018年12月20日，3号线全线“洞通”。2019年6月28日，顺利实现长轨通；8月1日，实现全线“电通”；9月5日，正式启动空载试运行。
3号线绽放的“速度与激情”，离不开合肥市委、市政府以及相关职能部门对轨道交通建设的超前擘画、强力推进、积极保障，更离不开广大市民的热情支持。为了修建3号线，多个路段先后封闭施工，对局部交通和出行带来了一定的影响，但广大市民毫无怨言。
3号线建设也同样避免给市民添烦忧。“蒙城路站施工采用半幅盖挖顺作法，地面铺盖系统用于地面车辆通行，施工作业则在地面铺盖系统下部进行，大大减少了地铁车站施工对地面交通的影响。”雷崇说。
高架段施工难免会对周边环境造成影响，如何将影响降到最小，是3号线设计时必须考虑的问题。为此，3号线高架段采用鱼腹岛式车站，占用土地面积小；在不同人流密集度区段设置不同形式的声屏障结构，避免对周边居民产生噪声影响；“花瓣状”桥墩墩型，美观大方可与环境融为一体。
为保障市民乘坐体验，3号线轨道工艺进一步提升。“3号线轨道的精度更高，更平顺，采用CPIII测量铺轨施工工艺，提高了列车行驶的平稳性和旅客乘坐的舒适感。普通人工测量的精度大约在1毫米级，CPIII则可达到0.1毫米级。”雷崇说。
“网上”跑出“合肥加速度”
地铁，承载着一个城市现代化的梦想，它是城市综合立体交通体系的重要组成部分，也是城市现代化国际水平的重要标志。合肥轨道交通“入网”后，城市路网将更加通畅，城市经济发展将更有活力，市民生活幸福感也将越来越强。
——为市民出行“提速”
家住庐阳区大西门的陈先生在政务区上班，由于没有直达公交，每天上班至少需要一个小时。如今，3号线通车后，他可以直接从安农大站乘坐2号线，在西七里塘站换乘3号线到达市政务中心站，便可直接步行到单位，全程仅需大约29分钟。方便、快捷又舒适是陈先生试乘3号线的最大感受。“合肥地铁给我们提供了最优质、安全、稳定的出行方式！”
从今天起，每天早晨6：00，3号线的东北、西南两端，将各有一趟首班车离站出发，开启这座城市新的一天。每天晚上10：15，末班车出发，将晚归的人送上回家路。与此同时，1、2号线同步做出运营调整，进一步提高乘客乘车便捷性。根据预测，3号线开通运营后，工作日全日客流运能运力可达55.36万人次，双休日可达57.82万人次，越来越多人将享受到“线网时代”带来的便利。
——内外交通衔接更顺畅
道路拥堵，是合肥公共交通分担率不高的重要原因。合肥正在构建“以轨道交通、快速公交为骨干，常规公交为主体，出租汽车为补充，共享单车为延伸”的公共交通体系，缓解城区道路拥堵问题。“3号线开通后，将进一步分担路网客流，更好发挥公共交通的骨干作用。”市交通运输局客运管理处负责人介绍，下一步合肥还将围绕地铁线路，拓展一些微循环道路，加强常规公交与地铁之间的衔接，取得“1+1＞2”的实效。
新中国成立以来，尤其是党的十八大以来，紧抓“一带一路”重要节点城市和长三角世界级城市群副中心的优势，合肥全力打造功能完善、换乘高效、出行便捷的现代化综合交通枢纽。当前，合肥火车站、合肥南站等大型枢纽都各有轨道交通线路衔接，多个客运站正在或已经实现与轨道交通的衔接。“轨道交通发车列次与高铁运行时间是密切衔接的。全市轨道交通逐步成网，将进一步完善合肥综合交通枢纽一体化衔接体系。”
——为城市经济注入活力
飞驰的地铁，可承载庞大的客流。根据预计，2020年、2021年、2022年，3号线日均客流量分别可达约35万人次、39.94万人次、45.12万人次。巨大的运能运力，也会给沿线商圈源源不断带来人气。
五里墩商圈位于2号线与3号线交汇处，聚集着天玥中心、国祯广场等众多商业综合体。“2号线开通以来，位于地铁口的天玥中心成功吸引了小米有品、麦当劳、青年公社等大批商户入驻，大大拓展了消费类型。”五里墩街道有关负责人说，3号线试乘期间，五里墩商圈人流量已经有所增加。正式开通运营后，这里将迎来更大的商业发展机遇。
合肥还在围绕地铁进行商业布局。通过预留商业通道、开发地下空间，激活地铁自身资源。市轨道集团运营分公司总经理吴春雨介绍，2号线的四牌楼站、3号线的洪岗站都预留了大通道，为后期商业开发做准备。合肥还将充分利用轨道交通站内资源，吸引广告客户，发展地铁经济。
这是合肥“地铁时代”的盛况，亦是“创新之都”的魅力。3号线仅仅是合肥轨道交通步入“线网时代”的起点，站在这一起点上，合肥还将以新思维、大思路推进城市轨道交通建设，使地铁之美成为城市发展的亮丽名片，让“创新之都”筑梦前行、载梦飞驰！
·本报记者 葛清政·
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