日照：“港产城海”融合发展，“东煤南移”还海于民 昔日黑煤场变身金沙滩
□ 本报记者 吴宝书 栗晟皓
本报通讯员 贾宗杰 王光津
11月19日，沿瓦日铁路从山西驶来的精煤列车抵达日照南站后，顺着新修建的进港铁路向东南改道，到达南作业区。在翻车机的轰鸣声中，一车车煤炭被倾倒在皮带机上，源源不断地运往新的煤炭堆场。整个作业过程如行云流水一般，不见一丝粉尘飘出。
与此同时，在日照港石臼港区煤炭堆场东侧的海龙湾区域，波光粼粼的海面一碧万顷，成群结队的海鸥自在觅食，岸边是绵延2公里的金色沙滩，沙粒纤细而绵软。
殊不知，此前这里却是另一番场景。随着城市东扩和港口的快速发展，煤炭堆场变得离居民区越来越近，煤炭接卸产生的粉尘飞扬到居民家中；列车穿城而过，产生噪声污染；堆场边沿的海龙湾区域近2公里长的沙滩被占据，港口生产与城市发展之间的矛盾日益凸显。
“我住的小区与煤炭堆场只有一墙之隔，以前一到有风的天气，堆场的煤炭粉尘就会飞到家里；到晚上还会听到穿城而过的火车汽笛声，影响睡眠。”家住百合郡小区的日照市民李女士说。
一切改变，源自日照市坚持绿色发展理念，实施“港产城海”融合发展。
2017年，日照正式启动“东煤南移”项目，用2年的时间，在远离市区的南部港区新建一座煤炭堆场，抵港的煤炭列车将绕城市外围行驶。同时，为进一步优化港口功能布局，改善港城空间关系，提升城市的品质，日照在原堆场的边沿实施退岸还海修复工程，修复近2公里海岸线，还城市一条“金腰带”。
为了早日让周边市民拥有更高品质的生活，日照港统筹组织、挂图作战，突出创新、智能、环保、高效，与工期赛跑、同困难作战，加班加点抢工期、赶进度，提前半年实现了“东煤南移”的投产试运营。
退岸还海、堆场搬迁，都需要大笔投入。据悉，“东煤南移”工程一期总投资35亿元，包括建设总铺轨长度51公里的进港铁路、建设2座翻车机房和110万平方米煤炭堆场，以及改造3个专业化煤炭泊位。日照市还在海龙湾退岸还海项目上投资6.1亿元，包括修复近2公里海岸线和恢复46万平方米的沙滩。
在环保投入方面，日照毫不“吝啬”。在新的煤炭堆场投资2.1亿元建设煤炭接卸作业系统，采用堆场喷淋、干雾降尘设备、地面排水回收循环利用等环保技术，建设19米高防风抑尘网和10米宽的高大绿化带，实现港口与城市和谐绿色发展。
到2020年底，海龙湾西侧的煤炭堆场将完全搬离。搬迁后，原来的栈桥将作为工业遗存保留下来；风景宜人的灯塔风景区和海龙湾将实现贯通；同时进出港的铁路将全部远离城市核心区，港口生产对市民生活的影响将降到最低。
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