“缩短”的路
我出生在一个山区小镇，这几年从城里回农村老家过年，明显的感觉就是路越来越顺了。新中国成立70周年，进城的路越走越宽，归乡的路越走越顺。
作为一名80后，其实很难想象到当初没有路的艰难，但祖辈父辈却真实地经历过。
爷爷出生在上个世纪30年初，新中国成立后当过公社的干部。70年代初，从任职的公社到县城，有80公里的山路。爷爷说那个时候最害怕去县城开会，因为交通阻隔，赶去县城开会的人，都只能用脚步丈量距离，翻山越岭要走上一天。不过那个时候去趟县城已经很了不起了，能回来“吹”很久，要是去趟省城，带回来的新鲜感，会像说书人的说书现场一样。爷爷说要去省城，要先走上一天到县城，第二天才有老式客车发往省城。从公社去一趟省城，跋山涉水，前前后后要折腾很多天。
父亲小时候也经历过“无路之苦”，对于交通的感受也更为真切。到了80年代早期，那80公里的山路终于串起了一条省道，父亲是其中的筑路工人，在崇山峻岭间靠肩挑人扛凿了公路，进城的路终于开始通了。虽然班车极少，但是通往县城，毕竟不用再靠脚步丈量。父亲那时候开始在县城销冰袋，平时很少回家，一来是车少，二来是节约车费。那个时候公社已经改成了乡，省道经过乡里设了个“泥巴车站”，不过停靠车站的班车仅有一趟，且时间不固定，像父亲那样赶着进城的人，经常会因为错过班车而折返回家。
“改革开放”在90年代初也飘到了父亲那一辈人的耳朵里，那进城找“黄金”的冲动开始在父辈中间口口相传，冰袋已经开始慢慢退出市场，对于父亲来说，要重新谋业了。父亲和很多人一样，开始走出县城，第一次坐上班车到省城，然后换上绿皮火车，奔向珠三角的城市。从乡里到深圳，一路奔波，耗了三天之久，父亲终于也从县城进了“大城市”。
不过就是这漫长的进城路，积累的财富改变了乡镇落后的面貌。1997年，乡里新修了车站，每天早上开始有班车直发县城了，晚上再从县城返回，那个时候开始，终于实现了往返县城的“朝发夕归”。1998年，县城通了火车，父亲发现，打工回家，可以不用在省城转汽车了，而通过火车，去省城也可以朝发夕至了。
进入21世纪，省道拓宽整修，标准更高了，停经乡里新车站的班车越来越密集了，从乡里发出的班车不光能直达县城，也能通到市里和省城了，免除了换车之劳。春节期间，更是有包车从集镇直通珠三角的城市，城市与家的距离就只剩下一趟班车了。
2017年，县城和省城之间的城际动车组开通，高铁有了第一步，大家去省城办事，已经可以从“朝发夕至”变成“朝发夕归”了。如今高铁、高速公路都已经提上了建设日程，在加快推进，居民的期待感与日俱增，更加方便快捷的出行方式指日可待。
而现在每年年底，开回家的外地牌小轿车越来越多了，小镇居民进城，已经不完全再依赖公共交通了。每次晚上开车从省道下来，都能看到集镇上的路灯，那么耀眼，照亮着小镇居民的进城路，也照亮着游子的归乡路！
新闻推荐
9月25日，吉林省十三届人大常委会第十四次会议在长春举行。省人大常委会党组书记、常务副主任金振吉，副主任车秀兰、王绍俭...