浩吉铁路上的“中国智慧” 一座大桥“公铁两用”创三个“世界第一”
本报记者 周生来 狄西方
一座桥梁的建成，凝聚着两岸的人们多年的企盼和向往。在浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥像一道道彩虹点缀在山水之间，凝聚着铁路建设者的智慧、心血和汗水，也寄托着他们的梦想。
浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉等地域，正线大中桥770座共381公里，隧道229座共468.5公里，桥隧比约46.9%。浩吉铁路开通在即，全长1813.5公里，规划年运输能力2亿吨以上，将成为世界在建最长铁路线。
近日，记者跟随由中国国家铁路集团有限公司组织开展的“浩吉铁路一线行”活动，亲身体验了浩吉铁路的重点工程、创新建设、绿色生态方面的情况。
一座桥创造三个“世界第一”
世界上连续顶推距离最长的公铁两用桥梁，顶推总重量430000吨，相当于2万多台家庭小汽车的重量，为世界上连续顶推重量最重的公铁两用大桥。设计活载473.2kN/m,相当于全桥同时承受3万台汽车的重量，为世界上设计荷载最重的公铁两用桥梁。位于河南省三门峡库区的公铁两用大桥主桥，一座桥创造三个第一。
据了解，三门峡黄河公铁两用大桥主桥为钢桁梁，采用顶推法施工。顶推法施工主要依靠大量横向和竖向千斤顶来完成作业。中铁大桥勘测设计院集团有限公司三门峡黄河公铁两用大桥设计负责人刘俊峰在接受采访时表示，三门峡黄河公铁两用大桥有几个特点：首先就是设计荷载比较大，大桥是四线铁路与六线高速公里合建桥梁。还有钢桁梁顶推法施工难度大，大桥在总跨度1142米的12根墩柱上，架设4.3万吨的钢梁不是一件容易的事情，最后就是环保要求高。
浩吉铁路施工：让天鹅栖息地无恙
三门峡黄河大桥桥址位于三门峡水库上游，它的施工区域附近，就是三门峡天鹅湖国家级湿地保护区。每年有成千上万只天鹅从遥远的西伯利亚跨越5000多公里来到这里栖息越冬，除了天鹅，保护区内还有灰鹤等200多种保护鸟类。
如何打好“绿色桥牌”，践行“绿色浩吉”？要在保护区中不影响生态环境而顺利施工，挑战难度之大可想而知。为此，铁路施工方从声控、光控、水保，乃至大桥颜色设计上做足“功课”。
“大桥施工设备多，钻机、塔吊、运输车辆产生的噪音会对鱼类产卵洄游、鸟类栖息产生破坏性影响。为此，我们注重人与自然和谐相处，施工过程中严格执行噪音标准，昼间低于70分贝、夜间低于50分贝，尽量减少对动植物的影响，让天鹅栖息地无恙。”浩吉铁路晋豫指挥部总工程师杨秀权说道。此外为防止对天鹅飞行视线造成干扰，大桥钢桁梁被二次粉刷成天蓝色，有效的避免天鹅在飞行时发生碰撞。
在浩吉铁路卢氏车站，也确立了“保护优先、预防为主；因地制宜、综合施策；永临结合、绿色发展；同步实施，同步交验”环水保工作思路，创建了“国家级生态文明示范工程”，打造了“绿色铁路巨龙”。卢氏车站在建设过程中，充分利用山区荒坡荒沟等低效能土地资源弃碴填坑，综合造地1140亩，提前为地方产业扶贫提交烟叶种植地626亩、养殖场地40余亩，让沿线村民提前分享了绿色环保施工带来的红利。
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