共享产品集体涨价，你还会买单吗？
“刚开始共享单车快速占领市场时，很长一段时间骑车都免费，现在如果不是特殊情况，不会再骑共享单车了，因为实在太贵了。”近日，市民宋先生发现摩拜单车起步价已提高至1元/15分钟，整体算下来还不如坐公交车便宜。
事实上，除了共享单车涨价，共享充电宝等“共享家族”也纷纷加入“涨价大军行列”，消费者只能无奈吐槽“共享不起了”。共享产品集体涨价，是“割韭菜”还是寻新路，你还会为这些它们买单吗？
“1元1小时”时代一去不返
早在今年4月，摩拜、小蓝车、哈罗就曾先后调整收费标准，例如1元/15分钟调整为1.5元/15分钟或1元/30分钟调整为1元/15分钟，同比之前均上涨了50%。
而相比于共享单车，共享充电宝的涨价势头更猛。记者在某商圈租借了一个充电宝，使用约一个半小时后，归还时交费4元，相较于此前1小时/1元的价格而言，翻了一倍。还有网友反映，有些品牌的充电宝收费甚至达到8元/小时，还有一些充电宝是以半小时为计费单位的，每24小时10元~30元封顶。
记者调查发现，目前市场上常见的共享充电品牌，在外机上大多不会标明收费标准，很多用户并不清楚价格变化，只有扫描二维码后才能知道如何收费，不同品牌、不同地段、不同品牌的收费标准也不一样。一般情况下，人流量大的地区，共享充电宝的收费标准相对较高。
面对集体涨价的充电宝产品，有网友调侃“最近又养成了随身携带充电宝的习惯”。宋先生无奈地表示，共享产品不是公共服务产品，价格还是由市场决定，不能指望商家一直打价格战，前期低价引流已经形成了消费习惯，面对现在的涨价，消费者又能怎么办呢？
“流量触底”的时刻
根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》显示，2018年我国共享经济保持高速增长，但经过前几年的高速发展后，生活服务领域的共享经济样态发展速度有所放缓。与此同时，去年共享经济领域直接融资规模约1490亿元，同比下降23.2%，首次出现负增长，原因主要是共享出行领域（包括网约车、共享单车和共享汽车等）融资出现大幅下降。
红利见顶、融资减少、人工及车辆保养等成本增高……曾经靠“烧钱”引流实现迅猛发展的共享单车最终来到了“流量触底”的时刻，在这种情况下，涨价增收成为企业不得不采取的举措。
中国社会科学院财经战略研究院副教授、中国市场学会副秘书长魏翔认为，经过共享经济业内一轮轮洗牌后，各家企业逐渐趋于理性，共享服务的供给方不可能一味砸钱做生意。“经过前期的引流和洗牌，留下的企业数量比以前明显减少，但需求仍旧存在，在这样的格局下，涨价成为企业探索新盈利模式的可靠选择。”
完善线上线下的技术和服务
9月1日起，摩拜在广州启动旧车置换更新工作，制动系统升级，骑手在以相同手力刹车时，车轮所产生的制动力比以往提升51%，安全性能更高；哈啰单车则基于智能供需预测、智能规划、智能调度等全业态全链路智慧运营，可让有限的车辆最大可能活跃起来，每4分钟都会向系统传输车辆的情况，并要求运维人员“5分钟响应运维任务”“15分钟赶到现场”“30分钟处理完”……
采访中，许多用户也向记者反映，虽然共享单车价格上涨，但经过洗牌之后留存下来的单车“比以前好骑了”。
未来，提供共享产品的企业应该如何完善线上线下的技术和服务，更好地留住顾客呢？
《报告（2019）》预测，未来三年共享经济整体年均增速将在30%以上，共享经济既能满足传统服务模式所压抑的消费需求，也能不断激发消费者的各种新需求。随着人们消费理念的转变和对美好生活的追求，共享型服务将加速向主要生活领域渗透，并成为促消费的重要力量。
魏翔建议，为了在未来共享经济的竞争中获得优势，企业要在做好差异性服务和拓宽服务场景上下功夫。“比如共享充电宝，未来能否在机场、车站等餐馆商店以外的地方广泛投放，方便人们的取用与归还；当一二线城市人口红利饱和之时，企业能否主动下沉到三四线城市寻找商机；企业能否另辟蹊径，提供充电之外的服务。”（据新华网）
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