临港智能网联汽车综合测试示范区开园 设国内最长雨雾测试路
8月23日，上海临港智能网联汽车综合测试示范区正式开园。临港地区在推动陆海空无人系统综合示范区规划落地的过程中迈出坚实一步。
截至目前，上海临港智能网联汽车综合测试示范区（下称“临港测试示范区”）一期已建成并试运行，包括26.1公里开放测试道路、3.2平方公里封闭测试区及数据中心，并实现了区域内4G、5G网络全覆盖，初步构建了车路协同智能交通系统环境。
临港测试示范区的场景测试能力如何？上海临港智能网联汽车研究中心有限公司总经理苍学俊介绍，封闭测试区设有国内最长用于测试的隧道场景、国内最长的雨雾测试道路等，并通过搭建和组合不同类型的自定义场景，满足自动驾驶在不同环境行驶过程中的行为能力测试。目前，封闭测试区已具备开展商用车及乘用车自动驾驶功能测试，以及车路协同系统验证测试的功能。
据上海临港新片区管委会产业发展首席规划师顾长石介绍，未来临港智能网联汽车综合测试示范区二期规划的开放测试道路将对接洋山港区物流，探索海-公-铁联运；基于浦东空港客流，开展自动驾驶乘用车道路测试；基于产业区物流，开展自动驾驶集卡道路测试；基于典型乡村道路，丰富风险测试场景。
在封闭测试区方面，设置物流堆场、物流仓库、地下停车场等多场景封闭测试区，为无人集卡、无人搬运车、无人堆垛机、无人驾驶乘用车“最后一公里” 等提供测试环境。
含26.1公里开放测试道路、3.2平方公里封闭测试区
上海临港地区是目前世界上少有的集航空、海运、铁路、高速公路、内河运输等五种交通功能于一体的区域，交通场景十分丰富。
近年来，临港地区人工智能和汽车产业基础良好，正形成自动驾驶产业集聚态势。为促进自动驾驶产业发展、建设智能交通系统，上海临港新片区管委会在上海市交通委支持下，于2018年5月规划建设上海临港自动驾驶测试基地。
目前正式开园的临港测试示范区包括开放测试道路和封闭测试区。现阶段开放的5条测试道路，包括临港地区环湖一路、环湖二路、海港大道、海基六路、海洋七路，总长26.1公里。
封闭测试区一期建设利用临港科技城园区3.2平方公里内4.7公里道路及D08-02地块构建封闭测试道路及核心测试广场。
开放测试道路和封闭测试区完成了路端信号装置和标识的智能改造，实现5G通讯网络的无缝覆盖，可实现测试数据实时收集、管理和控制。封闭测试区搭建了自动驾驶、V2X通信（车用无线通信技术）等功能评估验证场景，同时建设光学场景、电磁场景和气候场景的测试环境，实现车路协同智能交通测试环境。
据临港新片区管委会产业发展首席规划师顾长石介绍，临港测试示范区的总体规划是，1个数据中心、1+N个封闭区、N条开放测试道路、2类示范运营。
其中，“1个数据中心”即建设数据中心，实现车端、路端数据采集、数据存储、数据分析、视频监控、数据传输等功能。“1+N个封闭区”即分别在临港科技城园区及物流堆场、物流仓库、地下停车场等建立多场景封闭测试区。“N条开放测试道路”即基于技术研发、测试验证和示范运营需求，申请N条典型开放测试道路，连接封闭区与示范运营区域。“2类示范运营”即分别探索商用车示范运营和乘用车示范运营。
顾长石介绍，未来临港智能网联汽车综合测试示范区二期规划的开放测试道路将对接洋山港区物流，探索海-公-铁联运；基于浦东空港客流，开展自动驾驶乘用车道路测试；基于产业区物流，开展自动驾驶集卡道路测试；基于典型乡村道路，丰富风险测试场景。
在封闭测试区方面，设置物流堆场、物流仓库、地下停车场等多场景封闭测试区，为无人集卡、无人搬运车、无人堆垛机、无人驾驶乘用车“最后一公里” 等提供测试环境。
封闭测试区提供上百个测试场景，设国内最长雨雾测试道路
与目前国内已投用测试区相比，临港测试示范区具有道路条件更好、区域范围更大、场景更科学丰富、网联功能更强、提升空间更大、覆盖产品更全、测试环境更真、技术支撑更强等特点。
那么，临港测试示范区的场景测试能力如何？上海临港智能网联汽车研究中心有限公司总经理苍学俊介绍，封闭测试区设有国内最长用于测试的隧道场景、国内最长的雨雾测试道路等，并通过搭建和组合不同类型的自定义场景，满足自动驾驶在不同环境行驶过程中的行为能力测试。目前，封闭测试区已具备开展商用车及乘用车自动驾驶功能测试，以及车路协同系统验证测试的功能。
封闭测试区一期建设内容包括1.2公里的高速公路功能区、500米的隧道模拟功能区、2.6公里的城市道路功能区、500米的降雨环境模拟、40000平方米的核心测试广场，以及车路协同系统部署。
苍学俊介绍，该区域设有的国内最长雨雾测试道路可模拟高速公路及普通公路的雨雾区，可实现5mm~100mm的6个雨量等级，雨雾均匀可控，雨量数据低延迟上传，云控平台全时监控。
在国内最长用于测试的隧道场景中，隧道内灯光环境可控，可实现夜间及低光环境自动驾驶测试；该隧道可以供高速场景和低速场景，信号全覆盖，并且道路具有一定曲率，可在视线不足的情况模拟高速超视距障碍物预警。
封闭测试区场地可搭建所需的典型街区和测试场景，通过组合可构建从交通环境到功能场景、逻辑场景、测试场景等不同类型的自定义场景，建设完成后可提供33类功能场景、数百项逻辑场景，满足自动驾驶在行驶过程中的行为能力测试。其中包括危险工况下的避撞能力测试、退出机制和应对能力测试。该区域还提供了10类功能误作用场景，近百项逻辑场景，关注自动驾驶中误作用和失效测试场景。
此外，在车路协同系统建设上，目前临港封闭测试区构建了覆盖端、管、云的车路协同测试验证环境。例如，区域内9个红绿灯路口实现智能化改造，包括智能网联信号控制、全息感知交叉口示范、多杆合一示范。建设了满足完备V2X车路协同场景的交通云控平台，实现对示范区内车辆和场地内各类设备与传感器的信息数据采集、存储、分析，并提供运维管理和实时路况展示。
在测试技术装备建设上，目前，临港测试示范区已建设了功能完备的自动驾驶车辆道路测试系统，包括测试环境系统、自动测试系统、目标物系统等。
苍学俊表示，临港测试示范区是高起点和高标准建设，参照了国际国内已经发布、即将发布的测试规范和标准，参考国内外先进的测试场情况，根据国内外企业设计场景需求，并结合国家交通事故深度调查数据库场景规划。临港测试示范区适合中国交通道路特点，也适合在中国落地应用的智能网联汽车企业的产品开发。
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