网约车的请求：管好我，但别“管死”！
大家好，我是网约车，2012年出生，现在已经7岁了。我可以说是借着共享经济的东风应运而生的，完美融合了互联网+私家车的概念，打造了“网约出行”的新时代，一面市就受到了广大出行者的热捧，一度成为公共出行界的“网红”，也分出了小顺（顺风车）、小快（快车）和小专（专车）等不同的兄弟团队。
任何新生事物，都会有其野蛮生长期和规范期，我也不例外。在快速发展了几年之后，交通部门开始规范管理网约车，各地纷纷出台了网约车管理细则，让我有点不适应。根据有关部门的统计数字来看，各地实施网约车新政后，合规的网约车数量一下子大减，甚至只有最高峰时的1%，被人戏称“百里挑一”，在很多城市造成网约车难约的情况。很多时候，尤其是高峰期，看到市民在路边长时间等待，我就感觉很难受，可我的兄弟们数量不够，确实无法及时接每一单啊。特别在阴天下雨的时候，看到市民淋着雨着急的样子，我就感觉特别内疚。
不过，要想让网约车行业健康发展下去，规范发展是关键的一步。经过近两三年的严格管理，网约车已经趋向规范，和传统出租车互通有无，形成了良性的市场互补。我也松了一口气，想在规则范围内好好发展一下。可最近一阶段各种消息纷至沓来，有好的，也有坏的，让我猝不及防。
其中一个消息是上海市交通主管部门8月12日-13日首次联合通信管理部门，对滴滴、美团、享道、首汽等互联网出行平台开展执法检查。据悉，执法部门仅7月已给网约车平台开出六七百万元的罚单。更重要的是，平台若拒不整改甚至面临被下架APP的风险。
此事成了网上的热点，社会各界对此议论纷纷。要知道，上海对网约车司机的要求是极严的，想取得网约车司机资格非常难。上海的三证合规要求中，以户籍作为网约车司机准入门槛的做法一直存在争议。
“上海要求网约车司机有本地户口的规定，其实是参照对出租车司机的相关规定，这些年上海的出租车也很难找到本地人了。”业内人士这样说。
根据滴滴披露的数据来看，2016年，滴滴在上海网约车司机人数为41万，其中仅有近1万人具有上海户籍，合规比例大概为2.5%。三年间，滴滴在上海的合规率上升到15%，但合规压力仍然很大。
其实，如果全按照各城市的网约车新规执行，网约车数量会下降九成多，市民再想约个车，就是非常难的事了。巨额的罚款、过于严格的规定，让我不知道下一步该怎么办。
前一阶段，大庆市推出网约车电子登记备案制，不再要求网约车改为营运车辆，也不用办理相关证件，可谓是国内最宽松的规定。当然，我也不希望所有的城市都学大庆，毕竟各地的情况不同。但只要抱着管好网约车、让这个行业健康发展的初衷，有些规定我还是很愿意配合的。
还有一个好消息是来自交通部门的：交通运输部运输服务司负责人蔡团结8月8日表示，交通运输新业态近几年发展迅速，每天网约车的订单量是2000万单，为民众出行提供了多样化的选择。但在这个过程中也存在一些问题，新业态需要量身定制监管方式，不能按照传统的方式来管理。这让我感到很高兴，一是交通部门对我的存在是持鼓励态度的，二是要量身定制监管方式，不能按传统方式来管理。
说实话，这一下子让我看到了网约车行业迎来新一轮快速发展的曙光。毕竟，这几年各地推出相对严格的网约车管理新政，虽然规范了市场，但也造成了局部时段约车难的问题，深为社会各界所诟病。交通部门如果能根据这几年的市场实践，把各地的政策灵活调整，对网约车加强管理的同时予以适度呵护，会让这个行业更健康地发展。
其实，无论是网约车，还是传统出租车，都是为市民出行提供服务的，目前各有长短，最好的方式是双方深度融合，成为一个全新的行业，共同为城市发展提供助力。
最后，我想对交通部门说，你们要出台合适的规则，管好我，让我更好地为人们提供新式服务；但一定不要“管死我”，让我束手束脚，把一个新兴行业最好的发展时机给耽误了。 （戴升宝）
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