从1958年到2019年，这趟时速不足45公里的列车依然人气不减 太行山老区“小慢车”体验记
在高速铁路迅速发展的今天，“慢火车”似乎早已被时代甩开，但在河南省新乡市至山西省长治市间的太行山腹地，至今运行着一列鲜为人知的“慢火车”——6905/6906次旅客列车。
从1958年到2019年，60年来，这列时速不足45公里的“慢火车”带着特殊的使命，一跑就是半个多世纪，成为偏远山区沿线群众交通出行不可或缺的“铁公交”，如今还有一群人，大老远赶来坐着它怀旧。
平均每10公里停一次
作为目前中国铁路郑州局集团公司最后一列跨省慢车，6905/6906次旅客列车也是一趟往返于上党革命老区的普速旅客列车，停靠22个车站，沿途站点都是革命老区，如著名的上党战役等就发生在沿途站点。
7月22日，《工人日报》记者登乘6905次列车，从始发站新乡站出发，随着不停上坡、下坡、钻隧道、过桥梁，列车要根据不同的道路状况调整速度一路向西，开赴山西长治。
而在232公里的行程中，这列车要停靠22个站点，全程运行5小时41分。也就是说，平均每10公里大约10分钟就要停靠一次，乘客可以先上车、后补票，补票不收手续费。主要目的，就是为了方便太行山区沿途山高路险、交通不便的山区居民出行。
由于运行时间长、停靠车站多，这趟车被旅客们称为“小票车”，也叫“慢火车”。
列车穿梭于太行山腹地，钻隧道、过桥梁，车上手机信号不好，所以旅客们大都放下手机，或欣赏着窗外风景，或闭目小憩，或相识的三三俩俩聚在一起扯扯家常。刚刚被雨水洗涤后的太行山腹地较之喧闹的城市显得格外清幽秀丽，山雨顺着山涧蜿蜒而下，清风袭过，好似大自然的脉搏在动。
“哐当、哐当，呜……”12点52分，列车准点停靠在太行山脉腹地的后寨小站，往日寂静的山村随之热闹起来，熙熙攘攘的赶车人群中，一位老大爷在列车员的搀扶下，气喘吁吁地提着编织袋登上列车。
“这趟车我都坐了20多年了，是很多人走亲戚、赶集、外出办事的首选。”大爷告诉记者，自己带了点农产品，要从后寨坐车到山西晋城看望在城里安家的女儿，从后寨到山西晋城总共4站，票价5元。
山区里的致富车
因为沿途都是村庄小站，记者看到，村民坐车都是先上车再买票，不收手续费，像在城里乘坐公交车一样，非常便捷。
“从上世纪70年代以来，这趟列车的最低价格是2角钱，后来涨价到1元钱，2007由绿皮车换成了空调车，才涨到了3元钱。”郑州客运段北京三队党总支书记张燕介绍说，为了最大限度地降低成本，提高运输效能，现在的6905/6906次旅客列车属于“套跑车”，发车间隙完成这趟短途后，还要进京跑长途。
在高铁“霸屏”时代，这种时速不足45公里、平均每10公里大约10分钟就要停靠一次的“慢火车”，貌似显得与时代格格不入，但在山高路险、交通不便的偏远太行山区，它却是当地不可或缺的交通线，甚至是沿途村民出行的唯一交通工具，承载着他们走出大山、走出偏僻乡村连接都市的梦想。
慢下来的火车，给了沿途站点村里人驻足等候、互叙乡情的时间，也给了城市人回归自然、释放压力的空间。而票价最低3元，这对于喜欢四处采风的“驴友”们来说，是便宜得不能再便宜了。
“慢火车”上，来自郑州的小李带着女友用手机不停地记录者沿途的风景。他说，自己专程买票体验一下这趟穿梭在太行山之间的“慢火车”，都市生活节奏太快了，希望能感受下慢生活。“这个季节，太行山的风景美得简直像一幅画。”
绵延在山西和河南之间的太行集中连片特困地区，山多地少，贫困县、贫困村和贫困群众较多。但因铁路沿线自然资源丰富，有茂密的原始森林，有野生动物出没，还有红色遗迹，所以吸引了众多怀旧的火车观光客。
列车员介绍说，一列看似被时代甩下的“慢火车”，却能帮助一部分人留住了一种恬淡的生活方式。现如今，每逢节假日，除了返往探亲人群的增加，专门乘坐这趟慢车前来太行山沿线景区度假的游客也络绎不绝。
不通公交车的站区
在22个站点中，孔庄站是最特殊的一个站，它位于河南和山西的交界，是该车进入山西的第一站，也是郑州铁路局管辖内唯一不通公路的站区。
而这个站点所在的孔庄，本是河南和山西交界处的一座不起眼的小村庄，周围下辖13个自然村。虽然不通公路，孔庄风景秀丽，有山有水，离著名的青天河景区也不太远。这些年来孔庄的游客越来越多，且大都是慕名乘“慢火车”而来，往日寂静的山村变得热闹起来。
而愈发高涨的旅游热也吸引着孔庄外出务工的青壮年“回巢”。游客多了，闲置的房子改造成了农家乐，提供餐饮和住宿服务，一年就能有几万元的收入。而孔庄村通过推广农家乐，多余的蔬菜、家禽、土特产在自家门口也有了销路，逐渐实现了增收脱贫，致富的路子也就越来越宽了。
孔庄的村支书孔新军对“慢火车”情有独钟：“由从事较低附加值的农牧业转变为中高附加值的服务业，往日破败的山村正转变为美丽乡村，贫困地区的绿水青山变成了金山银山，铁路功不可没。”
如今，随着铁路沿线环境综合整治工作的深入推进，列车沿线上党、后寨、东坡等乡村站点正发生着翻天覆地的变化，早前记忆中烟尘弥漫的运煤通道已然变成了现在鸟语花香的出行憩站，也给了城市人回归自然、释放压力的空间。
“随着高铁的发展，6905/6906次列车还能走多久？”面对这一问题，张燕说，它会一直走下去，它的存在为周边老乡提供便利。沿线山区人民只要有需要，这趟列车就会一直开行下去。
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