高原列车“心脏”的守护者
□新华社记者
李键 白玛央措 骆晓飞
作为一名“大夫”，他的“病人”与众不同：“身体”长上百米，“心脏”就有几十吨。在高海拔地区运行的列车时常会出现各种故障，他带领团队“问诊开药”，保证高原列车的正常行驶。他就是青藏铁路电路技术专家马云。
平均海拔4000米的青藏高原上，一条钢铁大道从西宁一直延伸到拉萨，筑起了西藏和内地经济文化交流的桥梁。
“发电车是高原旅客列车的‘心脏’，车上吃饭、照明、喝水、吸氧全都离不开它。”53岁的中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段质检员马云说。
来回穿梭的火车，历经长途跋涉，灰尘蒙面，一些细微的泥沙通过气道进入柴油机，加速了柴油机各部件的磨损，时常造成机车发电机不能正常工作。
经过大量研究论证后，他对配属的发电机空滤进行技术改造，降低了故障频率。工作30多年来，马云先后解决了上千起车辆故障问题，并提出了百余项改进建议，多数被生产厂家采纳。仅高压油泵停机故障一项，在他的努力下，检修费用就从一台2.3万元降到2500元，为单位每年节约费用40多万元。
让人想不到的是，这位专家只是一名初中毕业生。1983年，马云进入铁路部门工作，先后干过车电钳工、空调维修、车辆质检等工作，由于对车辆电工知识掌握不多，有些工作做起来很吃力。于是他自费到夜大上补习班，学习了《电路基础》《电子线路》等基础知识，在周末及节假日，到当地汽车修理厂打杂，偷偷学习柴油机维修和电路知识。
经过十多年的刻苦钻研和实践积累，马云逐渐由“门外汉”成长为一名优秀的工人技师。一些设备生产厂家的工程师遇到“疑难杂症”时，也会主动向他商讨求助。
2010年，西宁至北京、西宁至上海的7辆发电车因为高压油泵故障，造成22台机组集体停机，维修站技术人员和厂家工程师对此束手无策。马云连续三天泡在图书馆，查阅大量资料，最终查出润滑油脂指标不合格是这起故障的“罪魁祸首”。
随着我国铁路的快速发展，大量新设备、新技术、新知识扑面而来，马云白天在车间“解剖”车辆，晚上看书整理笔记。如今，他对各种机车了如指掌，即使远在千里之外的机车出现故障，他也能“远程会诊”，根据别人的描述，准确分析、判断问题出在哪里。
“马云120应急故障服务台”也随即成立。这一工作团队先后处理各类重点故障百余件，开展技术攻关并转化技术成果7项，帮助其他铁路局处理故障30多起。
为了让同事们快速掌握技术，马云将自己所学的知识和实践经验，编写成了《青藏发电车及青藏客车故障处理手册》《青藏发电车应急故障手册》等十多本培训教材，里面包含了车辆电气设备的所有结构原理和故障案例分析。
还有几年就要退休的马云，现在依然活跃在第一线。他每天随身携带一个小小的笔记本，随时记录着每一次故障的详细情况及解决对策。“有了这个册子就能随时帮助乘务员解决一些重复发生的典型故障。”他说，这个习惯已有10多年了，前后写满了20多个记事本。
笔尖和汗水，记录着马云一次又一次的“出诊日记”，保障着列车在高原铁道线上快速奔驰，为广大旅客出行提供了一道安全保障。
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