难说再见：重庆南站67岁驼峰退役
2019年5月15日18点，一组车列犹如离弦之箭顺着重庆南站驼峰刚毅的脊梁溜向编组场。
这是重庆南站驼峰执行的最后一次溜放作业。溜放车列上的制动员周俊杰望着眼前飞驰而过的驼峰身影，往昔驼峰调车的回忆涌上心头，不禁深情道出：
“重庆南站驼峰，再见！”
重庆南站驼峰自1952年建成投用，属于简易驼峰类型，一直沿用的是最老式的臂板信号机和人工扳道岔。
为满足不断增加的车列解体需求，陆续对其进行升级改造，直到1960年改造完毕使用至今，是重庆铁路枢纽历史最长的驼峰。
“车站驼峰曾经长期承担着重庆铁路枢纽货物车流的解体、编组重任，也见证了新中国第一条铁路——成渝铁路首趟列车在南站始发的光辉荣耀。”
重庆南站党总支书记黄游介绍道，重庆南站最兴盛的时期是上世纪五六十年代，是重庆最为重要的客货集散中心。
川黔线竣工后，凭借紧邻九港码头、电厂的地理优势，重庆南站的货物列车解编压力逐年上升，那时人们戏称九龙坡站一感冒，重庆货运就发烧。
上世纪90年代业务最繁忙的时候，重庆南站驼峰一天要办理800多辆车，驼峰溜放钩数达到270多钩。
今年59岁的重庆南站调车区长王玉华明年就要退休了，从1982年到铁路参加工作，就一直在重庆南站从事调车工作。
37年与驼峰的合作，让南站驼峰成为了他人生中最重要的伙伴“总觉得还是有点舍不得的感觉，这条铁路是1952年新中国第一条铁路，我是从82年参加工作（就在这里），我在这里干，也是付出了青春激情和汗水，确实也有点舍不得。”
伴随重庆经济的快速腾飞，重庆铁路枢纽“内客外货”铁路运输格局已见雏形，铁路货运量也逐步由重庆南站、重庆东站、梨树湾站，向团结村站、白市驿站等站转移。
2014年，重庆南站电厂专用线正式停用。
2018年，九港码头正式关闭。重庆南站的货运作业量已和往昔不能同日而语。结合现在生产实际，正式停止重庆南站驼峰使用，重庆南站将结束溜放调车作业的模式，驼峰解体作业变为平面调车作业。
日新月异，新旧交替，2014年7月30日全面投入运营的兴隆场编组站肩负起了重庆铁路枢纽运输发展的历史重担。
5月15日，所有关联道岔锁固封闭后，重庆南站驼峰正式结束了自己67年的光荣使命，告别历史舞台。
王玉华说，““老伙计”（南站驼峰）的退役，是中国铁路发展的必然，它和自己一样已经完成了一代人的历史使命，未来更需要年轻人们继承这份荣誉，开创中国铁路更为辉煌的明天。”
（原标题《难说再见！67岁驼峰退役！》）
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